一直以来，因为帝豪EC8车身重，而2.0排量的4G63S4N发动机又不给力，再配上恶心的电子油门，可以说先天就不足，所以开车总是觉得起步动力很弱，发动机的抖动比较明显，123档动力衔接很不顺畅，即使大脚油门动力反应也很缓慢。

  我自己以前开的是两厢的威姿，从外表到发动机，自己改装过很多东西，起步动力十足，可以说点点油门就飞奔，实在不适应大八这种提速慢慢悠悠，大脚油门还要等一等的表现，所以一直在寻思着得好好给大八补补身子，初步的思路如下：

    1、点火系统，电路加强。主要是更换火花塞、高能点火线圈，加装加强地线。由于4G63S4N发动机是独立点火线圈，暂时找不到改装的高能点火线圈，所以只是更换了依金火花塞，这个作业前段时间已经发了。另外就是加强地线，由于大八车型较新，需要定做，可能需要DIY，年后抽空再弄。

   2、进排气改装。更换原装位高流量空滤，更换排气中、尾段，由于大八车型较新，没有合适的部件，也暂时搁置。

   3、进排气深度改装，包括进排气管道抛光，更换运动型高流量三元催化或是拆除原车三元催化。我本人向来不喜欢拆除催化，所以暂时只考虑做进排气抛光，这个工程量较大，一直抽不出时间弄，先放着。

   4、发动机电脑升级（ECU升级）。由于EC8系列都是用德尔福的MT80系列ECU,国内具备升级技术的暂时只有艾森一家，而且要寄到大连总部才能升级，一直也没时间弄。

   5、毒瘾级改装：从浅到深分别是：镗缸提高排气量-》改装涡轮增压或是机械增压系统-》更换发动机。这些改装实质上都是一个系统的改造，不仅仅是动发动机，进排气、轮胎、悬挂、刹车、冷却、传动系统等一大堆周边的东西都要加以强化，实在太过麻烦。这些东西以前我都玩过，现在不想这么折腾，所以仅保留作为参考
 

大八的神秘白匣子，就藏在副驾驶位手套箱的边上，我特地请教了4S店的师傅才找到位置。 

先要拆掉副驾驶门边的半圆形盖子，直接用塑料起子撬就出来了，只是卡住的。看，这就拆出来了。

接着就要拆手套箱上面的黑色饰条，也是没有螺丝，卡住的，从边上用塑料起子慢慢撬，有点紧，得使点力。这是右边的卡位。

卡位

拆下来的饰条正面

拆下来的饰条背面卡子特写

拆掉固定手套箱的螺丝，就是被黑色饰条挡住的几个

手套箱下面有块塑料板要拆下来，也是卡住的，要躺下去才能看见

最后把右下方一块塑料板撬开，卸掉固定手套箱组件的最后一颗螺丝，这就是那块塑料板的原来位置

螺丝位置特写

螺丝松开，就可以整个拿下来了

这是拿下来以后的样子，看见藏在右边的神秘白匣子了吗

终于见到了

ECU前面的黑匣子

来个特写吧

接口的特写

固定ECU的螺丝不好打，手粗的人可能伸不进去

终于拿下来了，这是型号

拆下ECU以后，就是跟大连那边联系，然后淘宝拍货，用顺丰发过去。升级过程省下不说，因为我也没看见，发回来以后，也没啥不一样，直接到汽修厂装回去。 先看看艾森寄过来的保修卡。
 

优化结果：马力从136匹提高到151匹，扭矩从188牛米提高到198牛米。总提高幅度不到10%，基本上自然排气的车，刷ECU也就是提高这么个程度了。

正版序列号

ECU升级作业到此告一段落，下面谈谈试车感受吧。

从数据上看，ECU升级以后提升的幅度并不大，不过，由于我之前有加装行车电脑，从OBD接口获取了很多内部数据，从我个人经验看，大八起步无力，1-3档动力衔接不顺畅，很大程度是因为其发动机的喷油和点火正时程序设置有问题，特别是起步，油气比例明显过浓，这从喷油脉冲时间可以看出来，从行车电脑来看，1档起步时最低的喷油时间为6ms，一般是7-10ms，但如果到2档平稳加速时一般喷油时间才4-5ms，这个其实很不合理，虽然说发动机负荷重应该加浓，但油气比例并不是越浓越好的。