抛弃原厂的2.4L自然吸气发动机,换装上了丰田和Yamaha联合开发的3S-GTE引擎。虽然已经是上世纪的产物,但是其2.0L Turbo 260匹对于目前的高性能引擎来讲还是不容小觑的。某些人会吹嘘如何神化的某引擎,“老子天下第一”的气场确实让小编觉得井底之蛙,如果有机会让那些党徒们各自打开神器引擎和3S-GTE引擎作个硬件造工对比的话,我敢说,党徒们会立即无地自容地想把自己的机器扔掉。不要掏出3S-GTE的改装活塞连杆了,但就YAMAHA造出来的原装品,每颗活塞之间的重量差不会超过正负10克,单凭这点就可以看出一个车厂造车时的诚意了。
图:源自丰田MR2的3S-GTE 2.0L涡轮增压引擎原厂可达260匹,可谓神器上身,不过异种移植的可靠度和匹配度还需考验。
图:因为引擎来自中置引擎车型,而且原装还是水冷式中冷式,没有现成改风冷的管路配下,店家只能自制进气的中冷管路。不过在此需要提出的是:管路配合上还未能做到科学和完善,例如管径的设定上,希望日后能改正过来吧。
图:水冷改成前置式风冷中冷器套件,有效降低进气温度、提升空气密度,以获得更强大的爆炸力。
图:原装的水箱不要开玩笑了,加大了的全铝水箱如人要吃饭睡觉一样,是必须品。
图:高流量冬菇头,我们一直强调,这玩意儿只适合涡轮增压车型使用,NA车的最佳搭配是原装位高流量风格。除非你是高转狂人,没有5千不换档之辈。
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