前言和外观
本田雅阁在过去的十多年里已然成为国内中高级车的标杆之一,从第六代国产正式进入中国市场,到第七代树立标杆,再到第八代标榜的“跃级而立”;大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。作为一台行政家用两相宜的车型,虽然国内生产的美规不如欧日规格来得动感,但因利乘便地,坊间也有不少令人侧目驻足的优秀改装实例。玩雅阁,不外乎两大流派,第一种是涡轮化,K24A(Z)引擎外挂涡轮增压系统,难度不算太高,因为老美就是这样玩的,有很多可供参考的零部件可以稍作修改便换上;再一种就是移植,H22、H23引擎在第六代雅阁上较常见,但到了CM、CP时代就有点困难了,而且许多引擎状态不佳,老旧等因素让很多不满足原装动力输出的车主们心有余悸。有见及此,开始有不少“科学家”研究从其他品牌、其他车型上借用动力,这就是我们经常所说的“异种移植”。
下面的主角正是在国内保有量很大的7代雅阁,发动机舱内落入了一台丰田的3S-GTE引擎。说起3S-GTE,相信不少读者都听过它的威名,尤其是在SW20的MR2上,改车采用中置引擎后轮驱动,除了NA版外,装备3S-GTE的版本更是改装潜力巨大,国外也有不少将其推上400匹水平的参考;加之独特的布局(前置式样的中置布局)形式,这令MR2足以具备挑战当今号称性能小钢炮之流的潜力。如今这辆雅阁移植了3S-GTE,肯定也有不俗的表现。
图:外观完整紧凑,就是车身高度有点不和谐,可能是要兼顾家用吧。
图:尾灯熏黑贴膜整体感觉较好,加装带双出预留口的小包围。
图:极其夸张的剪刀门,这东西是个人喜好问题,仁者见仁智者见智吧。
图:从后门可以隐约看见四点式安全带,内饰基本保持原装米色。
行走制动
介绍动力系统之前,先来看看一些基础升级吧,毕竟改装这条路绝对不应该是动力先行的。很多刚入门的车主,跑到改装店动不动就要多少多少马力的升级,但轮胎轮圈、制动、悬挂等等全部还是原装,在小编看来,这等同自杀行为,工欲善其事、必先利其器,做人做事、包括改车,都应该有这样的观念。
图:避震换为台湾BC绞牙避震,为犀利的操控打下基础。
图:轮毂换装BBS 18寸配合邓禄普DZ101 225/45/18轮胎。虽然不是顶级操控型轮胎,但相比那些原装胎,已经好了不止一档次。
图:后轮刹车加大打孔通风盘。
图:排气采用店家自制的头焦配合ASPEC中尾双出,烧蓝口尾嘴。
发动机
抛弃原厂的2.4L自然吸气发动机,换装上了丰田和Yamaha联合开发的3S-GTE引擎。虽然已经是上世纪的产物,但是其2.0L Turbo 260匹对于目前的高性能引擎来讲还是不容小觑的。某些人会吹嘘如何神化的某引擎,“老子天下第一”的气场确实让小编觉得井底之蛙,如果有机会让那些党徒们各自打开神器引擎和3S-GTE引擎作个硬件造工对比的话,我敢说,党徒们会立即无地自容地想把自己的机器扔掉。不要掏出3S-GTE的改装活塞连杆了,但就YAMAHA造出来的原装品,每颗活塞之间的重量差不会超过正负10克,单凭这点就可以看出一个车厂造车时的诚意了。
图:源自丰田MR2的3S-GTE 2.0L涡轮增压引擎原厂可达260匹,可谓神器上身,不过异种移植的可靠度和匹配度还需考验。
图:因为引擎来自中置引擎车型,而且原装还是水冷式中冷式,没有现成改风冷的管路配下,店家只能自制进气的中冷管路。不过在此需要提出的是:管路配合上还未能做到科学和完善,例如管径的设定上,希望日后能改正过来吧。
图:水冷改成前置式风冷中冷器套件,有效降低进气温度、提升空气密度,以获得更强大的爆炸力。
图:原装的水箱不要开玩笑了,加大了的全铝水箱如人要吃饭睡觉一样,是必须品。
图:高流量冬菇头,我们一直强调,这玩意儿只适合涡轮增压车型使用,NA车的最佳搭配是原装位高流量风格。除非你是高转狂人,没有5千不换档之辈。
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