隔音施工后的前沙板的扣覆工作。

无意中看到新宝来的27.6cm(如果没有记错的话)居然是德国产的。记得只有宝来R用的是德国原装的ATE的刹车盘。难道这个也是我崇拜的ATE刹车盘?

座舱底盘丁基材料制震和隔音后的还原工作

尾门虽然隔音空间少，但是为了保证充分的低音效果，必须制作制震和隔音。

楼主喜欢听音乐，整个音响投资了7000多元。前后都采用阿尔派CS系列（较为入门级，阿尔派的顶级为RS系列）。采用了一个国产的黑箭四路功放，一个黑箭二路功放，尾箱采用的一个薄型单音圈8寸低音炮。经过我试听发现：

1.音质较为对得起这个价位，但是声音较为单薄，不饱满，感觉声场距离人很远，现场和声场定位感稍差（该车高音头没有特别进行倒膜处理放在A柱或者A柱角，而是放在原车的高音头，对音质影像较大）。

2.低音较浑浊，一般低音浑浊有两个原因：

  A.尾箱隔音没有做或者做得不到位（楼主在此次全车隔音后进入驾驶室，打开音响，马上说低音比以前好很多了，这就是通过隔音减少了声波的串扰反射和衍射等的功劳，声音较为干净了）

  B.该车低音喇叭采用的是单音圈低音喇叭，采用一个音圈同时负责音盆的低音打出和拉住，显得非常吃力，打出去的低音不能很快收住，造成低音的瞬态不太好。而后将车主带到我的车上听双音圈低音炮出来的效果（两个音圈分别控制低音的推和拉，做到收放自如，特别是短暂的鼓点，音量大后就像一个大拳打在人的心脏一样），建议他换双音圈的低音喇叭。

总体看了新宝来的内部构件，问了价位，10.8万！太值得了，的确做得非常地道，里面的关键东西基本上和老宝来一样。国内个人还是觉得大众的车质量是最好的。前后都是液压挺杆，门内侧板也是一次成型的铝板（密封性好导致音响效果提升）。

这里顺便看看比新宝来贵一倍的Honda 雅阁2.4的尾箱支撑杆

对，赛欧的发动机噪声相对较大。
U型槽施工，必须拆下雨刮总成

U槽制震和隔音完成

原车的门板，铝板一次成型的，因为有铆接，所以没有施工

完成隔音后的分贝仪测试，这是大概55公里时速时排空挡拍的。

车友觉得发动机噪声改变很大，降低很多，还有那些烦人的地上小杂音滤掉了，主要是那些滤不干净的低频还有。音响效果（特别是低频中频）有提升。

Bora就是Bora，从内到外都精致如一，这就是德国人的严谨。质量下降永远走在价格下降的后面。后来自己开了很长的距离，高速和市内都有走，印象最深的就是Bora1.6的这款8气门发动机，比我想象的动力强多了，转速一旦上了3500，虽然称不上强烈的推背感，但是动力源源不断（小推绝对可以称得上了），测试了100-130的提速，比我想象好很多，绝了！1300公斤啊！
开惯了可怜的拉线油门的我开这车，那个延长了半秒多才反应过来的油门有些不适应，还是装一个SB好（油门加速器，让油门反应速度快非常多）