新宝来1.6，购买四个月，非常高兴我的车友能瞧得起我请我帮他做全车隔音，由于平时工作比较忙，只有利用周末业余时间实施，今天早晨9点半开工了。

全车隔音的精华和灵魂在于全车的制震，制震材料的选择和应用非常重要，好的制震材料都是采用丁基材料制作，有如下特点：
1。无毒无味（沥青制震垫就不用多说了，想也能想到）
2。无论温度高低，哪怕在零下，材料一样是柔软的（大部分隔音商家使用的沥青材料会随着温度降低板结起来）
3。阻燃（沥青材料不阻燃）
4。造价昂贵（至少最便宜的一张丁基制震垫价格都在一张同尺寸的沥青制震垫的四倍以上）

由于全车隔音中制震垫的材料费用很大（隔音棉都其次），因此很多商家都利用网友对隔音的不了解，卖全车隔音材料时候只有隔音棉，几乎没有制震垫（比如著名的一家北京全车隔音商家的1500多的全车隔音套件就是），这样做出来的效果肯定不好，一个好不容易做出来的浩大工程却没有达到应有的效果，不得不令人惋惜。

废话不多说，开始讲吧。
 

由于平时也经常接触宝来，老宝来也开过不少，因此先尝试一下新宝来，也坐也开，甚至用小弟的专用分贝仪掏出来测试。

总体感觉：新宝来在噪声控制方面的确没有老宝来好了，总体感觉就是相对较散（注意只是相对），没有老宝来那种敦厚的感觉，长坡路面过滤不错，短坡路面和碎石路面就较差了。由于装配工艺一样，所以基本锁定是制震隔音材料减少了。

尝试完一圈后，开始拆车。先看看尾箱，并未注意老宝来尾箱，但是看到这点原厂塑锡制震后，对新宝来噪声较大有所了解了。

一个闪失居然将唯一的一张原车底盘的照片误删除了，底盘简易制震还是做得算合格。
下面开始制作底盘制震

多谢猪兄，后轮弧内侧指针制震，这里非常非常重要。

噪声来源主要分为以下几个：
1.地面和轮胎摩擦噪声（路噪）
2.风的噪声（风噪）
3.发动机和排气管噪声
4.车的传动机构摩擦产生的噪声
5.周围环境的噪声
6.车内异响

路噪的大部分噪声都是通过后轮过来的，所以一定要重点施工。

左侧后尾箱低，翼子板和轮弧制震施工，一定要让制震垫紧贴钢板，甚至不惜动用热风枪都可以。否则效果要大打折扣。制震垫用一个整块裁切为4-6小块，效果更好，这是一种声学原理。

整个尾箱制震进行了一半。

本次采用的天然橡胶阻燃型隔音棉（加有添加剂），这是制震垫上面施工隔音棉，以最大限度吸掉低频（刚一小半时候拍的）。

尾箱隔音完毕

由于全车隔音耗时非常长（6个小时），如果要一个一个部位介绍太复杂了，抽些特点部位介绍更好啊。
顶棚的制震隔音，先看看新宝来的原厂顶棚隔音，还是属于比较简单的原车隔音了。

看看原厂顶棚隔音板供应商的名字

看看切面

这里要看看我见到的最优秀的车顶隔音车型，我做过大概20种车型的全车隔音，这款车是我见过最优秀的了（包括底盘隔音也是最优秀的，但是该车的价格并不贵）。大家请猜猜是什么车型。

对新宝来的顶棚进行制震和隔音施工

前翼子板制震

制震完了后进行前翼子板的隔音棉粘贴。

严格意义上的全车隔音必须包括沙板的隔音施工，虽然大部分隔音商家不会做。要拆轮子

隔音施工后的前沙板的扣覆工作。

无意中看到新宝来的27.6cm(如果没有记错的话)居然是德国产的。记得只有宝来R用的是德国原装的ATE的刹车盘。难道这个也是我崇拜的ATE刹车盘?

座舱底盘丁基材料制震和隔音后的还原工作

尾门虽然隔音空间少，但是为了保证充分的低音效果，必须制作制震和隔音。

楼主喜欢听音乐，整个音响投资了7000多元。前后都采用阿尔派CS系列（较为入门级，阿尔派的顶级为RS系列）。采用了一个国产的黑箭四路功放，一个黑箭二路功放，尾箱采用的一个薄型单音圈8寸低音炮。经过我试听发现：

1.音质较为对得起这个价位，但是声音较为单薄，不饱满，感觉声场距离人很远，现场和声场定位感稍差（该车高音头没有特别进行倒膜处理放在A柱或者A柱角，而是放在原车的高音头，对音质影像较大）。

2.低音较浑浊，一般低音浑浊有两个原因：

  A.尾箱隔音没有做或者做得不到位（楼主在此次全车隔音后进入驾驶室，打开音响，马上说低音比以前好很多了，这就是通过隔音减少了声波的串扰反射和衍射等的功劳，声音较为干净了）

  B.该车低音喇叭采用的是单音圈低音喇叭，采用一个音圈同时负责音盆的低音打出和拉住，显得非常吃力，打出去的低音不能很快收住，造成低音的瞬态不太好。而后将车主带到我的车上听双音圈低音炮出来的效果（两个音圈分别控制低音的推和拉，做到收放自如，特别是短暂的鼓点，音量大后就像一个大拳打在人的心脏一样），建议他换双音圈的低音喇叭。

总体看了新宝来的内部构件，问了价位，10.8万！太值得了，的确做得非常地道，里面的关键东西基本上和老宝来一样。国内个人还是觉得大众的车质量是最好的。前后都是液压挺杆，门内侧板也是一次成型的铝板（密封性好导致音响效果提升）。

这里顺便看看比新宝来贵一倍的Honda 雅阁2.4的尾箱支撑杆

对，赛欧的发动机噪声相对较大。
U型槽施工，必须拆下雨刮总成

U槽制震和隔音完成

原车的门板，铝板一次成型的，因为有铆接，所以没有施工

完成隔音后的分贝仪测试，这是大概55公里时速时排空挡拍的。

车友觉得发动机噪声改变很大，降低很多，还有那些烦人的地上小杂音滤掉了，主要是那些滤不干净的低频还有。音响效果（特别是低频中频）有提升。

Bora就是Bora，从内到外都精致如一，这就是德国人的严谨。质量下降永远走在价格下降的后面。后来自己开了很长的距离，高速和市内都有走，印象最深的就是Bora1.6的这款8气门发动机，比我想象的动力强多了，转速一旦上了3500，虽然称不上强烈的推背感，但是动力源源不断（小推绝对可以称得上了），测试了100-130的提速，比我想象好很多，绝了！1300公斤啊！
开惯了可怜的拉线油门的我开这车，那个延长了半秒多才反应过来的油门有些不适应，还是装一个SB好（油门加速器，让油门反应速度快非常多）