目前的改装版F0已经对驾驶舱内的仪表台骨架进行了加强处理，对三踏板也进行第一次角度标定。
无论是动力舱还是驾驶舱的改装，都没有太多的技术含量，只要经验丰富一些，做工精准一些就可以应付了。而整车最难得技术节点，就是属于动力传动系统固定在副车架上，与车身相结合的部分。上图为1.5T动力与传动系统固定在G6的前副车架的特写，由于这套系统要完整的“抬入”F0的后地板处。
尽管动力传动系统和副车架都是成熟的备件且为原装位固定，但要为了匹配在F0的狭小的车身焊接内，还是要对副车架作必要的修改，尤其是与车身固定的支架。上图为副车架与车身固定端进行了后期二次加工的特写。而这些设计都是经过精密的计算和设计得来的，并部分借助了CAD系统的设计。
减震、悬挂系统以及散热系统，由于改装后的车身标定都已经大幅度的改进，也只能采用现成的改装套件。
这是日后将要匹配的制动系统，前后制动系统全部改为四活塞制动分泵，以及通风打孔制动盘，和轻量化的轮胎螺栓。轮胎预期估计前轮为225mm宽，后轮为245mm宽。
对于日后车辆的性能预测，0-100公里/小时加速时间会在4-5秒左右，如果能找到更加合适的255mm宽的轮胎也许会有更大的提升。
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