目前这台F0还处于改进状态，完成了动力传动系统的后置的各项参数核对，并进行了试装。前悬挂和转向系统也在紧张的调试中。这项改装的成功不仅意味着又一个FO小钢炮即将诞生，低廉价，出色的性能也是酷爱赛车爱好者们的福利，值得期待！

   在之前对G6、速锐进行了长达半个月实测后，笔者对比亚迪的这台1.5T的增压直喷动力总成，也有了一定的了解。 1.5T动力匹配在比亚迪的中型车G6上表现不温不火，但是说走就走说停就停足够用了。搭载速锐上就很容易激发出驾驶的激情。

   幸运的是笔者发现了一台改装过动力、内饰、和悬挂的比亚迪F0。比亚迪的F0作为一款采用前置动力前轮驱动的精品小车，正式进入市场销售几年中保有量较大。其外观时尚、价格低廉受到了改装车友们的热捧，无论个人个还是改装店都对这款车情有独钟。

  这是在售的F0发动机舱特写，巨大的空气滤清器总成覆盖在发动机上。

这是改装版F0的发动机舱特写，原车的空气滤清器被高流量空气滤所替代。

这是自制改装的进气道总成，据介绍这台三缸发动机并加装了机械增压器。

这是改装版F0的前部底盘特写，除了将一些不必要的塑料护板拆除外（原车没有发动机护板 只是两片小塑料板），几乎都保留了原厂的设定。

  这是在售F0副驾驶侧左前悬挂特写，采用传统的麦弗逊式独立悬挂。简单可靠耐用。请注意两活塞制动分泵。

这是改装版F0驾驶员侧前悬挂特写，除了更换了高效率的双活塞制动分泵，以及耐高压的制动油管外，都保持着原厂设定。

这是改装版的F0后扭力梁特写，为了减轻悬挂的重量，提高车轮对路况的反应速度，特别在扭力梁上打出14个直径10CM的圆孔。之所以这样设定，就是在尽可能保证F0后桥的钢性的同时，减轻重量保证抓地性和车辆过弯的姿态。

改装版的F0后悬挂，换装了短弹簧以及高性能减震器。除此外都是原厂的备件和调校。

轻量化的轮圈、大扁平比轮胎加上通风划线制动盘，这样的改装也是较为常见的组合。

车辆无论是内饰还是外观都将不必要的备件拆除。

 这是改装版F0的内装特写，所有的内饰件除了仪表台剩下的都拆除，方向盘为快拆赛车用版，加装防滚架和专用赛车桶形座椅。

以上一切一切的改装，除了提高发动机的动力输出外，就是要减轻整车重量、提高制动效率和安全性。

机缘巧合之下，笔者参与到将这款F0改装1.5T的发动机的工作中。由于较小的发动机舱，要落入1.5T的发动机几乎是不可能的，而且与这款动力匹配的动力系统除了DCT双离合外，就只有那款6前速手动变速器了，动力总成与传动系统根本不可能进入这个车前部。 

热乎出炉的全新速锐版1.5T动力总成。

15天前组装的6前速手动变速器总成。

G6使用的支撑发动机“框型”前副车架、下摆臂、转向节、方向机总成、前稳定杆以及前稳定杆竖拉杆特写。

这是全新的F0车身焊接、吊装状态的1.5T动力总成和6前速变速器特写。

由于发动机舱的大小，就决定了1.5T动力和变速器是不容易放入前机舱。如果将动力纵向布置改变变速器型号，形成动力前置后轮驱动，那么短小的车身会容不下变速器的位置，车身整体结构就要进行大量切开和修补工作。无论是工作量还是备件的选用都是不太容易实现。

这是F0车身焊接的后车厢地板已经被取下，以便充分改装为发动机舱，容下1.5T发动机和6前速手动变速器。 

最终设计组决定采用一个大胆的尝试，将原车的前置动力、前轮驱动的设定，改为后置动力、后轮驱动。这样的好处是，属于G6标配的1.5T动力+6前速手动变速器+前副车架，可以直接使用，匹配上更容易固定和必要的修改。

原本放置油箱的后车身地板，被动力舱所取代，为了保持车身重量的配比，前部的发动机舱将放入防爆油箱和转向系统，以及水平双横臂减震悬挂系统。这是改装中的F0发动机舱特写，红色备件为防爆油箱，上边放置的是可调节的减震器总成，改装完成后的效果几乎如此。

对车辆的改装，其实不仅仅是某个部件的性能加强，而是一整套的解决方案。简单地说如果单纯的改装高性能的制动盘片，那么就要相应的提高制动分泵的工作效率。如此放大来看，就要对前悬挂的各个拉杆胶套的强度进行加强，否则在一套系统中某个部分的性能加强，势必要导致另外一个或几个部分受力变化，最终出现“一点强多点弱”现象。总体性能没有提高反而是下降了。

基于这样的改装思路，这款最新版改装F0在进行动力上加强的同时，势必要对悬挂减震以及冷却系统进行相应的改进。这是焊接好的前副车架的加强支架特写。主要是对前纵梁、前水箱框架和前副车架进行强度的加固。

为了对1.5T动力总成进行高效率的冷却，水箱采用加厚加大流量的大尺寸版。未来改装的散热风扇也将是5扇叶低转速高风量改装版（最终使用何种散热风扇还是要通过测试来决定）。为了适合大尺寸的散热器，前部车身焊接也进行了二次修改和加强。

目前的改装版F0已经对驾驶舱内的仪表台骨架进行了加强处理，对三踏板也进行第一次角度标定。

无论是动力舱还是驾驶舱的改装，都没有太多的技术含量，只要经验丰富一些，做工精准一些就可以应付了。而整车最难得技术节点，就是属于动力传动系统固定在副车架上，与车身相结合的部分。上图为1.5T动力与传动系统固定在G6的前副车架的特写，由于这套系统要完整的“抬入”F0的后地板处。

尽管动力传动系统和副车架都是成熟的备件且为原装位固定，但要为了匹配在F0的狭小的车身焊接内，还是要对副车架作必要的修改，尤其是与车身固定的支架。上图为副车架与车身固定端进行了后期二次加工的特写。而这些设计都是经过精密的计算和设计得来的，并部分借助了CAD系统的设计。

减震、悬挂系统以及散热系统，由于改装后的车身标定都已经大幅度的改进，也只能采用现成的改装套件。

这是日后将要匹配的制动系统，前后制动系统全部改为四活塞制动分泵，以及通风打孔制动盘，和轻量化的轮胎螺栓。轮胎预期估计前轮为225mm宽，后轮为245mm宽。

对于日后车辆的性能预测，0-100公里/小时加速时间会在4-5秒左右，如果能找到更加合适的255mm宽的轮胎也许会有更大的提升。