六前速的密齿比波箱，能够显著的提高加速性，但也会降低极速，增加油耗
同时，也使用了奢华的ORC 309三片式竞技离合，能够承受引擎传递过来的大马力，不至于打滑乃至烧毁，多片式离合独特的“咔嗒”声，让人非常兴奋。此外，也使用了久负盛名的CUSCO限滑差速锁，承受力较高，有利于操控性能的发挥。
散热及供油点火跟进
40MM加大的竞技水箱，散热性非常好
相对增压改来说，NA改，在散热及供油点火方面，工作量要轻上不少，但也大意马虎不得。散热方面，加大了油壳底，可以多容纳2L左右的机油，并辅助散热，从而能够抑制机油的油温过高，出现加速无力乃至烧毁的情况发生。
水冷方面，自然弃用了原车水箱。换上了40MM超大的赛车水箱，迎风面积更大，散热能力更快，能够充分的满足引擎冷却的需求。
高压水箱盖的作用人人皆知，也是改装的常见小玩意之一；DEFI水油温监控回放控制器，能够回放过往情况，以供参考
供油点火方面，主要精力集中在超高热值的火花塞上了。破天荒的使用了9度的超高热值的NGK火花塞。这种超高热值的火花塞，专用于高转速的赛事。一般来说，针对大多赛事，8度即可，但是南方天气温度较高，可以使用到9度的火花塞，以便在引擎长时间在红线区运转时，点火系统依旧能够保持准确与稳定。
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