使用了JUN的气缸上座，将红头变成了多彩头，但效果更加惊人 JUN的LOGO和小山进的名字，在改装界如雷贯耳
K20A和B18C，是本田历史上，两颗极其闻名的红头引擎，就思域的渊源来说，其实落入B18C相对来说更简单一些，因为很多零部件和总线都可以留用。但正如私下当火的电影《老无所依》所表达的一样，只有偏执狂才能生存。如果狂热的偏执动力，那B18C肯定不敷使用，K20A才是终极的追求。
相对国内红头的罕见，日本则是遍地开花，JUN自然也没有少经历过这种红头的调教，在对这颗红头的改装上，它也有着独特的见解，并有着大量特制对应的缸内外强化套件。落下K20A后，缸内自然少不了经过一些列的强化工作。
很有特色的装饰，极有F1的风格
先，更换了JUN的锻造活塞和连杆，并对曲轴柄进行了精修的工作，让轴柄更加精细和平衡，运转起来，更加顺畅和稳定。我们知道，锻造的轻量化活塞和连杆，质量更轻，强度更高，而且，平衡性非常好，能够充分的满足大马力的压榨需求，是重度改装的必改项目之一。
核心看点的进排气系统
作为NA改，最核心的，自然是进排气方面的工作，也是NA改的看点之一。初阶的NA改，一般工作局限于进排气，更换风隔和头蕉；中阶的NA改，大多会更换高流量的冬菇，然后进行生死气的打磨；到了高阶的NA改，则会对气缸上座、凸轮轴、气门进行统统的更换和调整，并使用外挂电脑（针对日系车），进行供油点火的计算补正，从而达到一个革新性的变化。
粗壮的尾鼓，排气通畅
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