日本JUN是日本改装界内响当当的知名品牌，在珠三角玩车一族中非常有影响力。其在引擎内部强化、高性能行车电脑、Complete Engine方面，在业内有着举足轻重的地位，被奉为圭臬。

    东莞J-tune是省内第一家，在赛车场之外，与JUN深度合作的改装店。如果车主有需要，J-tune可以邀请到JUN的小山进先生直接来东莞调教车辆。

    当然，新店开张，自然得有镇店之宝，而J-tune的镇店之宝，则是小山进先生来东莞亲自调教的落入K20A的思域，威力之惊人，细节之完善，让人折服。我我们且看，以JUN为代表的纯种日式改装，如何动手。
 

典型的日式外观内饰改装方法

    这辆思域给人的第一印象，便是有着纯种而浓厚的日系改装风格。第一个不同，便是使用了国内少见的黑白涂装方法。以黑白作为主色调，在精华处，点缀以鲜艳的红色和蓝色，整个视觉效果非常抢眼。整个包围，颜色分明不花哨，恰到好处的红色点缀，有一种让人说不出的舒适感，而且，秉承了日系改装高品质的要求，包围为TOPMIX，是一款高品质包围，做工极为精细，非常适合对品质要求较高的改装。
 

此外，还有其他一些比较出彩的地方，比如轮胎上涂上了白字，这是类似F1的方法。像涂上的DUNLOP的标志，非常抢眼，一看便是落场的铁血之车。 

纯粹的动力取胜技术

    JUN最擅长的，还属核心部分的引擎强化与电脑调教。在动力方面，小山进为这辆思域，选择了异种移植的改装方案，落入了经典的红头K20A，来榨取动力。
 

使用了JUN的气缸上座，将红头变成了多彩头，但效果更加惊人    JUN的LOGO和小山进的名字，在改装界如雷贯耳

    K20A和B18C，是本田历史上，两颗极其闻名的红头引擎，就思域的渊源来说，其实落入B18C相对来说更简单一些，因为很多零部件和总线都可以留用。但正如私下当火的电影《老无所依》所表达的一样，只有偏执狂才能生存。如果狂热的偏执动力，那B18C肯定不敷使用，K20A才是终极的追求。

    相对国内红头的罕见，日本则是遍地开花，JUN自然也没有少经历过这种红头的调教，在对这颗红头的改装上，它也有着独特的见解，并有着大量特制对应的缸内外强化套件。落下K20A后，缸内自然少不了经过一些列的强化工作。

很有特色的装饰，极有F1的风格

先，更换了JUN的锻造活塞和连杆，并对曲轴柄进行了精修的工作，让轴柄更加精细和平衡，运转起来，更加顺畅和稳定。我们知道，锻造的轻量化活塞和连杆，质量更轻，强度更高，而且，平衡性非常好，能够充分的满足大马力的压榨需求，是重度改装的必改项目之一。

核心看点的进排气系统

    作为NA改，最核心的，自然是进排气方面的工作，也是NA改的看点之一。初阶的NA改，一般工作局限于进排气，更换风隔和头蕉；中阶的NA改，大多会更换高流量的冬菇，然后进行生死气的打磨；到了高阶的NA改，则会对气缸上座、凸轮轴、气门进行统统的更换和调整，并使用外挂电脑（针对日系车），进行供油点火的计算补正，从而达到一个革新性的变化。

粗壮的尾鼓，排气通畅

但是，相对简单的初中阶改装，高阶的改装，复杂的程度和对技术的要求，完全超出了想象。因为初中阶的改装，可以使用现成的改装部件，依照规范安装即可，需要调整的，并不是特别复杂。但是到了高阶的NA改装，则要求改装者，对改装的引擎，有着非常深刻的认识和独到的理解方可。而这些，则要求有丰富的经验和技术，这也正是国内与日本改装差距最大的地方——即使我们能够买到日本市面可见的任何零部件，但我们也达不到日本的改装高度。（仅指当前而言）

    如果说缸外只是安装的技巧，那么缸内，则是刀刀见红的真枪实弹了。K20A相比普通I-VETC，最大的区别在于进气和排气两侧均有VTEC机构，同时气门可以实现两个全开，这也是他狂暴的核心所在。

JUN的碳纤维隔热罩下面，隐藏着K&N的进气系统

进气的改装，首先从进气的第一步开始。因为K20A的高转特性，从吸气量和隔热方面考虑，选用了KN的进气冬菇和JUN的碳纤维进气系统。这款产品，使用了精密的CNC车床技术，使大量的空气，能够平顺的导入，角度设计独特，能够使气流直入引擎。此外，另一个特点是，碳纤维的材质，能够实时阻隔引擎产生的热源，保证引擎发挥最佳的燃烧效率。

 

手工烧制的中段管路
在排气方面，使用了FD2的原厂头蕉，中尾段则是由JUN手工精致焊接而成，以通畅性为出发点，在一定程度上，兼顾了低速段的扭力，留下了一定的街跑空间，显得非常的均衡。

粗壮，经过特殊加强的进气歧管，是动力爆发的保证

同样，在更换凸轮轴后，也更换了跟凸轮轴息息相关的正时链条。使用同样来自JUN的精密正时链条系统，其采用优质材料加工而成，精度高、运作精准，耐磨损，可以终生免维护使用。

传动系统

    引擎系统产生的动力，最终通过复杂传动系统，传递到车轮，从而达到驱动的目的。在整车的技术含量中，传动系统的技术含量，往往要超过引擎。一套优良的传动系统，能够顺畅和完整的，将动力传递到车轮，从而催生出更充沛的驾乘感受。可以说当今汽车领域的较量，很大一部分都是传动系统的较量了。

    传动系统的前速愈多，则各档位之间的衔接会更加紧密，换挡更顺畅，提速性更好。因为种种原因，国内依旧是五前速为主。而国外，六前速已经非常普及，高档车领域，七前速也有使用。在玩车领域，重度的改装，六前速是少不了的工作。而思域的美规和欧规均有六前速的版本，顺手拈来，非常轻松。六前速使用了较为密齿比的结构，好处在于提速性能更加优异，加速感更加绵密，超车顺畅，有利于车手更好的发挥。不过有利也有弊，密齿比波箱的缺点在于极速降低，而且油耗也会增加，不过对专业的赛车来说，这并不是太大的问题。
 

运动段弹簧，反应连续，路感回馈好

避震能够显著的改善车辆悬挂系统的表现

六前速的密齿比波箱，能够显著的提高加速性，但也会降低极速，增加油耗
 

同时，也使用了奢华的ORC 309三片式竞技离合，能够承受引擎传递过来的大马力，不至于打滑乃至烧毁，多片式离合独特的“咔嗒”声，让人非常兴奋。此外，也使用了久负盛名的CUSCO限滑差速锁，承受力较高，有利于操控性能的发挥。

散热及供油点火跟进

40MM加大的竞技水箱，散热性非常好

相对增压改来说，NA改，在散热及供油点火方面，工作量要轻上不少，但也大意马虎不得。散热方面，加大了油壳底，可以多容纳2L左右的机油，并辅助散热，从而能够抑制机油的油温过高，出现加速无力乃至烧毁的情况发生。

    水冷方面，自然弃用了原车水箱。换上了40MM超大的赛车水箱，迎风面积更大，散热能力更快，能够充分的满足引擎冷却的需求。
 

高压水箱盖的作用人人皆知，也是改装的常见小玩意之一；DEFI水油温监控回放控制器，能够回放过往情况，以供参考

    供油点火方面，主要精力集中在超高热值的火花塞上了。破天荒的使用了9度的超高热值的NGK火花塞。这种超高热值的火花塞，专用于高转速的赛事。一般来说，针对大多赛事，8度即可，但是南方天气温度较高，可以使用到9度的火花塞，以便在引擎长时间在红线区运转时，点火系统依旧能够保持准确与稳定。

出彩的行走制动系统改装方法

蓝色，是ENDLESS惯用的颜色

划线的大碟，热容量更高

JUN作为久经沙场的老将，自然在制动方面，并不会有所忽略。前轮使用了AP的CP5040四活塞卡钳，配合330MM的大碟。AP车卡钳，惯用异径设计，制动力坚决而又渐进，能够非常好的配合车辆的ABS等系统使用。后轮则使用了ENDLESS的四活塞卡钳，也是非常强大的配置了。在刹车皮上，统统使用了蓝色的ENDLESS高摩擦系数的刹车皮，耐热性高，在连续制动的情况下，并不会出现性能下降的情况。

前轮卡钳来自AP，型号为CP5040

轮胎方面，正如轮胎边上涂的白字一样，使用的是邓禄普的轮胎产品。为邓禄普的高性能运动轮胎，抓地力非常优秀，在一定温度后，能够牢牢的粘住地面，给人非常稳定和信任的抓地感，从而带来更好的成绩。

    轮圈上，使用了KOSEI的多片式锻造轮圈。相比国内目前流行的铸造轮圈，锻造的产品，虽然在样式和种类上稍稍欠缺，但是其凭借着更轻的重量、更完美的动平衡效果，在玩车一族中，特别是赛事中，处于一个绝对的领先地位。

有针对性的车身强化工作

    就大多数情况来说，结构形式简单的悬挂系统，如思域的前麦弗逊后多连杆式悬挂，多角度的工作能力并不好，最显著的例子，就是在弯道时，轮胎的贴合力下降，侧倾较为严重，抓地力不足。但复杂结构的悬挂，大多价格昂贵，或者是为舒适性而生，并不适合国内的一般竞赛使用。

防滚架是各大类型要求强制安装的 

各种补强杆，多角度工作性能强，能够有效的保证轮胎的贴地

除了更换避震，LOWDOWN车身之外，降低车辆重心之外。另外一个非常有效，而且经济的做法，就是加装车身强化套件和补强杆，让车身的刚性更好，不易变形，而且，有着更好的多角度工作能力，改善过弯的表现。
在车身强化方面，使用的是FD2原厂的防倾杆和拉杆产品，珠海的赛事证明，产品已经够用，过弯时，能够起到非常显著的作用，提高了出弯速度，也为这辆战车，最终在珠海赛道取得好成绩，立下了汗马功劳。

店家评点

    J-tune率先与日本JUN合作，邀请到了小山进亲自操刀改装，赛场成绩，便是最好的证明。

VEHICLE评点

    国内少见的原汁原味日式改装，由大家崇拜的日本改装名人小山进亲自操刀改装，展现了地道的日式风格，其专业和严谨程度，值得国内改装店学习。

hank: J-Tune  tel: 0769-8155 6822