在美国，活跃着各种改装厂家满足不同用户的各种个性需求，这些改装并不是指性能提升或者外观装饰，而是真真切切的车体改造，比如说典型的加长礼宾车，或者是具有防弹性能的豪车，还有官方没有推出的版本，例如皮卡。关键是这些经过车体改造的车辆在美国还能合法上牌上路，成为特别版车型。

说起皮卡，大部分人的印象就是基于非承载式底盘的硬派越野车，换掉车壳，加上尾斗的车型，而且有很大一部分是商用或者农用。基于承载式轿车底盘，而且还是高性能皮卡，印象中好像只有澳洲的霍顿有造。

有见及此，美国一家名为Smyth Performance的改装公司就专门提供这样的产品，把各种轿车改装成为皮卡。

而今天看到的就是用一款高性能轿车斯巴鲁翼豹WRX STI改装而来的皮卡。

这是一辆产于2006年的斯巴鲁翼豹WRX STI，也就是车迷常说的9代，这是比较受车迷欢迎的GD底盘系列，因为相比GC更加现代，底盘性能更好，配置更高。而相比后续的GH、GR来说，GD显然更具斯巴鲁特色，包括无框车门和外观设计都更加经典。

不知道把STi改装为皮卡算不算暴殄天物，但可以肯定的是，经过这样的改造，整车重量应该会被减轻，你可以把它视为带有后货箱的双座跑车。而在实用层面，其实基于承载式底盘改皮卡，装载空间会更大，因为没有大梁占据空间，货箱地台也更低。可是车主应该不会真的拿它拉货吧，毕竟轿车悬挂的载重能力是有限的，拉改装零件或者轮胎倒是挺合适的。

关于皮卡的改装手法，其实都是大同小异，从B柱往后的地方切掉车顶，沿着窗线切掉C柱，然后封闭前舱，关键是细节修饰和封口问题。比如说B柱的修饰，一刀垂直下来一定是很难看的，留点弧度过度一下会更好，但弧度过大又要增加角窗，还有封闭后门、尾箱开后、后窗玻璃等问题。

就这台斯巴鲁STi来看，工艺还是挺到位的，B柱和后窗都没有很突兀的感觉，后门更是与后翼子板完美融合，尾斗边框和内部全部都用金属封闭好，上面还增加了活动盖板。但是重做的尾门就多少显得有点违和，线条跟原车明显不搭，关键是为了保留原厂尾灯又不能与尾门有干涉，直接切掉了尾灯的三分一，这是最违和的地方了，如果能在尾门贴上切掉的尾灯就完美了。

动力方面，美规9代WRX STI搭载2.5L排量的EJ257水平对置涡轮发动机，匹配6MT变速箱，原厂能输出300马力和407牛·米峰值扭矩。不过改装商认为这车不改有点浪费，所以对发动机周边进行了一点强化，包括COBB涡轮管路、高流量三元催化器，更大口径的排气管、IAG Performance冷却器还有Turbo Tek电脑程序。

轮毂改装了多幅式的18英寸铝合金轮毂。

内装方面基本维持原状，标志性的蓝色STI桶椅得以保留，仅加装了Kenwood触屏主机和Alpine音响。

这样独特的高性能皮卡，你觉得能卖多少钱？这车目前行驶超过了17.8万英里（28.6万公里），仍然要价18900美元（约合13.6万元人民币），貌似还真不便宜。