“大家好，我叫Bear，去年九月份初到美国就读俄勒冈州立大学。从小自己就是一个德系死忠粉，而因为环境的影响各种瞧不起日系车，觉得日系车车壳薄、不安全、车子飘、内饰没有任何质感可言。在这样的观念下，我做梦也不曾想到人生第一辆车居然是辆日系车!一辆在拉力赛场上荣耀一身的传奇——斯巴鲁STI!”

　　“谈和STI的这段缘分，一开始要买道奇7座SUV的，结果一起看车的朋友把我拖进斯巴鲁并安利了一波，在试驾了268匹马力的WRX就瞬间变得毫无反抗。刚好店里有全俄勒冈当时唯一一辆STI现车，然后就提了2018款WRX STI。”

　　“然后就遇上了我师傅，也就是Light Shadow俱乐部创始人，他的座驾是一辆E46 M3，后来在师傅带我上山，才体验到日系性能车和家用车的天壤之别;彻底改变我对日系车的看法。山路就是最好磨练自身技术的好地方：降档补油、跟趾等一系列技术都是靠山路练出来的。也让我开始了针对性的强化改装之路。”

　　“第一个改装件是HKS SQV4泄压阀，泄压阀的声音非常尖锐，每一次松开油门都能成为一种享受。”

　　“Cusco顶坝大幅度增强了车头强度，改装件虽小，不过攻下每一个弯之后你就能体验到差距。”

　　“3000迈的时候自己动手换了赛用机油和机滤。”

　　“换装了Invidia Q400排气，启动声音和原厂STI Performance 差别不大主，声音主要体现在高转速时变得异常亢奋浑厚，回火声也有了。”

　　“随后就是Invidia头段，改头段必须把车停一晚上不然涡轮太热无法改装。”

　　“换好头段之后启动炸了很多，不过发现发动机喷油供不上了，有时上了6000转自动断油，山上这种情况非常危险。为了解决这个问题当然就送到老美一家专门改STI的店重新调教，用COBB重新刷过ECU然后上功率机上跑。刷完以后机头马力达到368，轮上马力300，比起原厂强了太多;高速弯和上山路已经绰绰有余。”

　　“接着升级了Eibach平衡杆，万万没想到小小的平衡杆改变了这辆STI，替换原厂小平衡杆之后这辆车不推不甩，可以大胆地板油出弯。”

　　“虽然18款斯巴鲁STI升级了19寸BBS+Brembo前六后二刹车，脚感确实很高，不过刹车片磨损非常快，提车3个月不到刹车片就已经磨没了，因为马上要上赛道，最后定了原厂刹车片，前面两片就要552刀。”

　　“为了在赛道上跑出好成绩，原厂的横滨Advan Sport V105轮胎也换成了普利司通RE-71R半热熔轮胎。”

　　“然而戏剧性的一幕发生了，准备了4个月的赛道日在开赛不到24小时后我就撞到一头鹿，当时下着大雨以接近90KM时速装上去的，值得庆幸的是车架没有受损，人也没有受伤。”

　　“看着引擎盖起来就知道自己赛道日凉了。当时心里的崩溃简直难以忘怀，车子已经到了最好的状态去迎接比赛可是出这么一差事。最后只能看着别人刷着圈速还是非常难过的，不过想想没有谁做什么都是一帆风顺的。挫折打败不了我;我会让我的STI重生回到赛道上的。”

　　本期斯巴鲁WRX STI改装案例鸣谢车主：Bear