这辆英菲尼迪G37目前已经开了5年了,对于一辆车来说,正是壮年,车主说自己目前没打算卖了,未来只要国内的机动车环保能通过就会继续开下去。
说到当初买车为什么要买3.7的排量,而不选择2.5的,车主说日产最出名的发动机莫过于VQ37HR,既然买,就要买当家技术。况且5年前还是一个自吸当道的年代,G37是当时同等价位里,排量最大,加速最快的四门后驱车了。至今,这款发动机都没出过任何的问题,绝对是一款性能暴躁而又稳定的发动机,不愧是蝉联了好几届的沃德十佳发动机。而操控,得益于前双叉臂后多连杆的结构,虽说制造成本高,但是可以带来非同凡响的驾驶感受,当然,这种体验在城市道路是体会不到的,为了切身感受,后面就去了金港赛车场,让他对G37的操控极限有了很深的体会,也因此踏上了改装不归路。
初次接触改装,车主是从轮毂开始的,后面再到绞牙避震,再到刹车,再到排气。后来了解到气动悬挂,于是乎又开始关注低趴,中了毒后又将悬挂改成了气动。
车主坦言改装真是一个折腾得过程,有时为了调一个小小的倾角,就要耗费大量的时间才能得到满意的效果。为调个合适倾角有时要调几个时,有时为解决个异响,又调几个时,而问题道到解决感觉非常有成就感。
目前这辆英菲尼迪G37使用的是work vsxx轮毂,数据为前9J后10J。
bellof的黄金雾灯,效果还是非常不错的。
车内基本没什么变化,不过每次有人上车,都会问下那个ACCUAIR气动控制器是做什么用的。
虽然目前这辆G37的改装也基本完成了,不过车主说玩改装真的不容易,而且还不被大众所理解,他们不能体会在路边等几个小时拖车是什么感受!车无法升高导致不能出地库是什么感受!轮胎过窄导致漏气是什么感受!
而这五年的改装经历,让车主和G37已经产生了感情,改装让他认识了很多志同道合的朋友,充实了生活、将一切变得鲜活富有生命力!文章末尾,送上福利照片。
本期的英菲尼迪G37改装案例鸣谢网友:tigercaole。
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