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扮猪吃老虎 6.1秒日产骐达改装案例

2016-01-18 来源: http://www.wanchezhijia.com
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  对动力的追求一直都是汽车发明以来的经久不衰的话题,而对于像骐达这样的车型,原厂的动力似乎只能说够用,对于喜欢驾驶或者偶尔会下赛道的车主来说,骐达的动力绝对不够,而网友@左右旋转 基于此点,便开始了对爱车日产骐达的改装之路。

  眼前这辆骐达在外观上并无太多明显的改动,不过你绝对想不到这辆骐达目前0到100只需要6.1秒,400米,14.1秒,尾速159.7, 0到200因为到199.5时候松油门了没出的来,大概是在24秒左右。这样的成绩在平日也足够扮猪吃老虎了。

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  进气换过4套,第一套就是大多数入门者换的高流量风格,当然那时候还是原厂,当时换了风格,其他全原厂用PBOX测过,0到100是7.6秒多,后来换过KN冬菇+淘宝200元管子,位子跟HKS是一样的,后来收了套毛版冷进气,下面照片中驾驶室一边雾灯位置可以清晰的看到为了冷进气打的孔,不过现在已经换成日行灯了(估计是我少数几个非性能改装件了),一直用到现在的就是INJEN进气,进气量和进气温度都介于HKS及冷进气之间,比较均衡。

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  排气是折腾的最多的了,连我朋友都拆装的嫌犯了,隔壁老王见到我去就说,又来作死了。

  最早一套是威迅的TMC骐达大师赛同款全段直排,吵到天翻地覆,用了15分钟我就拆了中尾端恢复了原厂,后来问威迅定制了一个回压尾段,用了一段时间,之后折腾了几个排气我已经忘了

  hks hipower直排,现在已经给了某炸街安静美男子。

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  这是最近用的最满意的一个尾段排气了,很JDM风格的巨炮,真的很巨大,120mm的炮口,对于骐达这么个车身来说,已经就距离地面一点点了,但是虽然巨大,共振机会没有,声音在低转速时候非常非常低调,因为是FGK代工的STI原厂排气,FGK一向以安静的日常实用性出名。

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  最近因为老婆怀孕准备回常州生活了,我的婚后单身生活彻底要宣告结束,大炮已经转手,改用了CGW的60mm可变阀门尾端,现在的组合是,DP、头段、中段全63mm直通,尾端60mm可变阀门,效果非常好,关闭阀门状态在车内几乎就是原厂状态,到110以上才能听到一些排气声,开启阀门就轰鸣了,但唯一不足的还是阀门通病,关了时候有啪啪啪的阀门漏气声,这里也给CGW提点建议,其实降阀门做在鼓之前可以避免一部分这种阀门漏气声音,我之前自制的可变阀门尾端就一点听不到这个声音。

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  泄压阀一直是HKS外泄,听腻了,换了一段时间国产精品savanini的内泄,是sti用的,日系的泄压阀几乎都是通用,我的原厂泄压阀之前就被装在了一台马自达MPS上,2.3T直喷发动机,现在又换回了HKS外泄,savanini被用到了那台MPS的发动机上。

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  当时用内泄时候,savanini造型和位置都跟原厂是一模一样的,配套3根弹簧对应不同压力,管子直接用原厂接回去就可以。

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  避震我用过两台台湾绞牙,用过黄桶,现在刚换上了TEIN,避震这东西,个人感觉不同,没啥好多说的,之前用的border感觉很OK,黄桶是最适合家用的,过滤的最干净,但缺点是急加速拉不住车头,抬头严重,会使前轮丧失一部分抓地力,而且车身高度有点太吓人,现在换TEIN完全是为了体验这套被神话的避震,虽然是TEIN最低端的SA,用过后感觉就是,不过如此....该颠依然还是颠,小震动过滤性比border好一点。

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  轮毂用了好多套,都是祖国大厂,质量都很不错,特别是之前用的一套万丰出品的G25,现在用的是雅泛迪的SL77,这轮毂飞度用的最多,轮毂我一直坚持使用17寸,个人不是外观党,坚持加速第一原则,另外选这个颜色和轮毂的原因就是银色稍微低调点,不太吸引警察叔叔。

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  刹车,我用了2年的原厂刹车,包括升二阶后,原厂刹车足足干了一年,现在终于光荣下岗,其实下岗原因不是因为刹不住或者怎样了,皮快光了是一方面,另一方面是刚战斗结束就去洗车,被水枪对着刹车盘冲,直接把刹车盘干变形了,后来过100刹车就剧烈抖动,不得不换。

  夏天时候,刹车盘经常是干到紫红色,然后洗车时候一冲,前轮浓烟滚滚,经久不散,现在换的刹车是台湾雷迅N3,大四配330一体碟,雷迅貌似没有针对C12骐达出过刹车套件,我这套是用大众的刹车改的,再车床上对刹车盘中心孔扩到68.7mm,定做了锻造铝的桥位,正好也塞进了这个17,7J,ET38的轮毂,不需要加垫片,雷迅的脚感很OK,毕竟是帮日本刹车做代工的工厂,94年做到现在的牌子。

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  轮胎选择了AD08R走起,以前用的235的耐特通NT05,除了胎噪巨大,还会啪啪啪啪作响,干地抓地力真的太牛逼,就我个人使用下来而言,感觉NT05的干地弹射时候抓地力比AD08R更强悍,砰一声就弹出去了,而AD08R还需要打滑着出去,后轮是用的东洋T1S,因为便宜。

  原厂NGK 7度火花塞我是在4万公里时候才将其换下,换下时候烧的很好,其实再开2万也没问题,之后换了电装的8度火花塞,本来是像选择HKS,后来想想还是选择了电装,不为什么,我喜欢扫雷。

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  下面说说强化发动机扭力拉杆,也就是俗称的强化机脚,其实那东西并不是发动机机脚,是扭力拉杆,用来抑制发动机前后晃动,使动力输出更直接,1.6T特有,NA版本没有这东西,虽然我不是全国第一个上hardrace的C12强化扭力拉杆的,我估计也是少数几个,我又做了扫雷先锋。

  强化机脚上车,一点活,轰,尼玛,800匹的感觉,轻点油门,发动机紧绷感立马通过方向盘震动和油门的震动传递进来,换挡很爽,真的很爽,只是噪音和震动也很爽,用了几个月,为了怀孕的老婆,降车往舒适性方面改造,他也光荣下岗了,立马噪音减少了50%。

扮猪吃老虎 6.1秒日产骐达改装案例

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  为了给可变阀门排气的控制器取电,需要接点烟器,于是购买了这个点烟器一拖三,我的360行车记录仪是用降压线接的保险丝取电,所以这个点烟器USB就空闲,正好插上,不过还空余了一个插口,我有强迫症,于是买了一个带电压显示的点烟器USB借口插上,完美。

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  至于三联表,涡轮压力表之前买的是200元淘宝产品,效果还不错,目前已经好多人买了在用,后来感谢某人慷慨出了这套shadow的三联表给我,不过现在涡轮表的背光接触不太好了,老是要敲一下才亮,现在寄回台湾修理了,shadow的售后还是可以的,这么久了还能给免费修理。

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  ECU刷了太郎二阶,这个不多介绍了,1.4bar程序,原厂涡轮,0度气温时候瞬压最高去到1.65bar以上。

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