从2012 Super GT赛场上，推出第一台斯巴鲁BRZ的GT300赛车后大家变深知其极有可能是某赛车场常客。而有鉴于BRZ底盘已经有足够的运动性，而200匹的引擎马力也刚刚够用，所以这台出自北京摩丁车艺的BRZ就将改装方向定为以原装基础的加强为主。

有那么一些人，在刚接触到改装的时候，觉得改完了车就能在大街上当赛车地开。其实这是极其危险的。街道的改装，应该用以弥补原装车出厂时因为某些需求而作出的妥协，让之恢复原来应有的面目，甚至稍有提高，仅此而已，这就是改装。至于外观那就是见仁见智了，毕竟每个人的爱好都是不一样的。

图：外观的改装各有所爱，有人喜欢RB宽体加大尾翼，有人喜欢素雅原装的外观加小点缀。孰好孰坏是没有一个判定标准。不过以个人而言，素雅的外观更深得笔者偏爱。毕竟主要用于街道的车辆，不是长期高速攻弯的话，巨大的尾翼只会徒增油耗和阻挡视线。而过宽的车体也不利于在狭窄的街道旋回。加上现在交警叔叔神经紧绷的社会背景下，夸张的外观更容易被注意以招至不必要的麻烦。

图：日规款的鸭尾，形状立体而低调。

图：STI款的小包真是有够低调(看裙角)。排气已经被ASPEC替代，而车尾的吊牌是现在潮流的个性展现。

图：18寸Advan RGIII，配东洋DRB轮胎。螺丝也一并更换为强化制品。

内饰上，性能车的车主很多都喜欢“竞技化内饰”。什么算是竞技化的内饰呢，无非就是把原厂的街道用舒适型装备换成赛车的装备。譬如数之不尽的仪表，竞技化桶椅，赛车安全带，更有甚者是防滚架，拆面板等等。的确如果以赛车为主要用途，或者是极度压榨底盘性能的改装车的话无可厚非，不过主要用在街上行走的车辆改成这样只能用“自讨苦吃”来形容。

图：原厂的方向盘已经替换为NRG快拆和NRG反皮方向盘。在操控手感上比原厂的更优，不过缺点就是去掉了原厂安全气囊的保护。至于快拆的作用，原意是让车手更方便进入被纵横的防滚架和全包裹桶椅的赛车中，用在街车上就是心情部件多于实际用途了。不过，在防盗方面反而会有些意外惊喜。

图：NRG快拆和NRG反皮方向盘，而排挡头也是统一色调全铝合金制品。

图：全铝合金切割的排挡头，同样是心情部件。

图：用于遥控ASPEC排气的Ideas系统，排气附带电磁阀，能使用遥控对排气作出输出、运动和赛道三种不同的调教，声浪和输出特性也会作出改变。在现在紧张的社会气氛中，适时低调才是王道。

图：在左侧空调出风口安装了一个水温表。时刻监测引擎工作温度是重要的一环，原厂只有水温高的报警而没有实时的监控，这对喜欢偶尔激烈驾驶而没有改装冷却系统的原厂引擎来说尤为重要。

一般而言，一个车厂出产一款新车，大多的目的都是为了生存和赚钱，而其中成本就是一个非常重要的因素。因此很多不太重要的部件和不大影响普遍行驶质量的部分都会向成本妥协，就是所说的偷工减料，无论从家庭车还是性能车也不能例外。而86/BRZ也是如此。因此，在激烈操驾的时候，会感受到车架的反应和刚性始终不够，这时候就需要作一定的补强而发挥其本质特性。在这方面，车主选择了全套的CUSCO前顶吧，前顶吧斜拉，前底加强杆，后侧加强杆，后尾加强杆，前后防倾杆。而避震器也改用带30段阻尼调教和铝合金鱼眼塔顶HKS HIPER MAX GT避震器。这样的改装能同时增加车体的刚性和避震的支撑力，在激烈操驾的时候也能获得得心应手的反应。不过这样会让街道上的舒适性降低，在道路上的弹跳也更剧烈。

图：相对简洁的引擎室，比较注目的就是Cusco前顶吧和斜拉，还有Blitz的不锈钢进气管。

图：HKS HIPER MAX GT避震拥有30段阻尼可调和鱼眼塔顶，能随时调教避震阻尼和倾角。

图：Blitz不锈钢进气管代替原厂塑胶制品，而进气改用K&N制品。

图：Cusco机油透气壶，减少曲轴箱窜气。

图：刹车油壶使用Project μ的吸油布包裹。

点评：改装不是洪水猛兽，正如你不会觉得自家装修会被指控为非法;你不会觉得自己穿了奇装异服就是心灵肮脏;你更不会因为我改了车就是不良少年。越是文明的社会，就越应该让每个人展现自己，车也如此，买了车，不就是取悦自己吗?