在摆臂改造工作进行的同时，另一个部件也在附近相熟的机械加工店紧张施工中，这就是安装在下摆臂上的轮距延长板。

　　为了确保万无一失，这个延长板选用45号钢板制造，下球头安装位置厚度达20毫米，除保证安全外，当车身降低后下摆臂水平度能够不变，防止车辆翻滚中心发生不利变动，延长板插入下摆臂两层钢板中间的部分厚7.5毫米，和原装球头尺寸保持一致。按照设计，延长板将使摆臂在车身侧面单侧延长最少24毫米，由于上塔顶和下球头侧面位移差异，这样一来当延长板装上后，前轮距将大约接近1600毫米左右，当未来换上低ET值的轮毂后，预计整个前轮距将接近或达到1616毫米(原厂是1547毫米)，整体轮距加宽超过6厘米。这个参数已经明显超过思域的老大哥雅阁的1595毫米。

　　PS：实际装车后经过对两前轮接地轮迹细致测量，前轮距刚刚好就是1600毫米，施工前的计算工作非常准确。

　　延长板成品图。

　　打磨这东西花了不少时间，本来一开始是计划直接一次性数控加工成型的，但是因为量太少报价太高，最后之内让相熟加工店先帮忙铣出雏形，细加工部分自己动手打磨完成。没办法，只做两个成品，连编程带加工的价格高的实在是无法接受。

　　延长板装入下摆臂后的实物图。

　　留意延长板高低分界线和下摆臂的外形弧线，两者结合严丝合缝，没有任何多余游动空间，确保两者结合稳固。

　　下球头在延长板上的模拟安装图。留意带红色箭头的这颗螺丝，这是整个延长板6颗螺丝中唯一一颗同时连接下球头、延长板、下摆臂的螺丝，意义非常重要，即使延长板意外断裂，这颗螺丝也可以确保下球头不会脱离摆臂，造成不可收拾的后果，最后用一颗进口轮胎螺丝来承担这个任务。

　　方向机的横拉杆调到尽头仍然不够长，测量长度，准备换一根尺寸合适的。

　　找了半天都没能找到一根在尺寸上完全符合要求的内球头，最后只好挑了锋范的内球头，然后在尺寸上稍作修改。

　　装车试验图，效果令人满意，下摆臂的水平度在预计之中。

　　半轴大幅伸出后，三销万向节的轴承仍然没有碰到防尘套，在温和驾驶时，估计不会有大影响。不过，车主从来没有打算过温柔驾驶的，传动轴的中间轴必定非换不可。

　　看到车主为了几厘米轮距大动干戈，可能有车友会说加个法兰或者换个爆龟轮毂不就解决了?搞那么复杂!虽然车主很想省钱，但最终仍然决定用这种高成本、复杂的方法，而没有用轴头法兰或通过换轮毂的方式实现轮距加宽，因为觉得潜在风险更大，后果更加难以掌控。

　　很多玩过改装的人可能都有过类似经验----几个看着平淡无奇的法兰一加上去之后，立即觉得车子行驶稳多了，方向盘路感更是大幅攀升，行驶在不平路面上时方向盘传来的信息无比丰富，路面感简直是纤毫毕现。

　　但是这只是表象而已，加法兰的确能够大幅丰富方向盘的路感，但是其获得方式却是有隐患的，路感的丰富是因为前轮主销接地偏距被大幅改变，进而影响前轮在前后方向的偏转力矩而获得的。前轮定位中的诸多参数，比如“车轮外倾角、前束、车轮侧滑、主销内倾角、主销后倾角、主销后倾角拖距、转向阿克曼变量、主销偏置距、主销接地偏距(磨胎半径)等等。。。”，影响前轮左、右方向路感是主销后倾角、主销后倾角拖距，影响前、后方向路感的是主销偏置距、主销接地偏距，这些参数，只要改变足够大，方向盘的路感立即就会大幅改变。加法兰能够大幅改变方向盘路感，就在于主销接地偏置距被人为向正方向大幅度改变了。

　　小幅度改变这个偏距问题不大(比如单侧2厘米以内)，但是大幅改变会带来很大负面影响，尤其是在前驱车上。首先是刹车的稳定性下降了(请自查资料，这里不啰嗦重复)，尤其是在附着力分离路面上的大力制动。

　　其次，过大的主销接地偏置距会影响转向时轮胎的侧向滑动量(停车或蠕行时)，影响轮胎寿命。

　　而且，这种改变会大幅改变悬架部件的受力状况，对轮胎、球头胶套、轴承、转向拉杆球头等等的寿命带来不利影响。过厚的法兰大大加大了对轮胎螺丝的强度要求，产品质量稍差，法兰破裂的风险将会大大加大。

　　而在前驱车上，当大力起步时非常容易出现扭矩转向现象，车辆大力加速的稳定性会下降。

　　由于这辆思域预计加宽数值过于巨大，因此实际上别无选择。不然，当有一天开着车子高速单轮压过路面积水时，后果可能就不是把自己吓出一身冷汗那么简单了。

　　本期的十代思域改装案例鸣谢网友：落日故人情。

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