之前玩车之家曾报道过网友：落日故人情对自己的十代思域进行了前悬架下摆臂后胶套结构改装(详情点击：十代思域前悬架改装记)，而在完成了那次改装后，车主就开始了下摆臂强化和轮距扩阔。

　　和之前改装前下摆臂的原因不用，这次之所以会进行下摆臂强化改装，是因为车主准备将思域前轮距扩大6-7厘米，以改变此车转向不足的特性，以适应GIC的状况，而十代思域这个下摆臂在日常正常使用或许不会有任何问题，但是，当下摆臂横向端每侧都加上了几厘米的延长板之后，并且经常性在一百五、六十甚至更高的时速下大力重刹呢?于是怒改之。

　　新思域的下摆臂横臂结构。

　　新思域的前下摆臂下球头安装位置，单层4毫米钢板，想象着未来在这个位置装上2.5厘米的延长板，并且需要适应经常性的高速度下的转弯和重刹动作，表示信心严重不足。

　　下摆臂前胶套的特写，可以很清楚看到摆臂和胶套安装外圈的焊接只是单面的---外侧有焊缝，内侧是完全没有焊接痕迹的。这种处理方式在常规使用时或许没有问题，但是对于未来经常活跃在赛车场的车主来说，这种不足是必须要想办法弥补的，不然，没办法放开手脚放心驾驶。

　　这种受力强劲并且负荷急剧交变的零部件的强化改装，最适合的材料就是4130高强度铬钼钢板，由于这些东西在当地找不到货源，后面只好在网上购买，由于商家是做批发的，要买最低限度得买1.5平方米，价格950大元，算上专用的焊丝和邮费差不多得1200大元，比不锈钢还贵，而经过测算，车主需要的只要0.5平方米，剩下的完全用不到，不过没办法，最后还是购买了。

　　“高强度专用氩弧焊焊丝，焊缝强度高而不发脆，吸能性能优异，最适合经常性承受强力频繁冲击的机件焊接。”这是店主的原话，至于效果如何，车主只能默默的做小白鼠了(此处应有掌声)。

　　材料虽然到手了，但是要怎么把这一大块东西加工成需要的复杂形状?虽然因为工作的关系，修车经验丰富的车主对这类金属的加工非常陌生，最后在朋友小C的帮忙下，找到了一家价格经济实惠的线切割店家，报价包含AUTO CAD制图在内，切割一块成品价格150大洋，成交!

　　收到货后把钢板往摆臂上一比划，好几个位置误差在两毫米以上，完全没法用!便宜无好货啊!没法了，这时候再和店家叽叽歪歪也没什么意思了，赶紧拿出手动砂轮机和砂纸轮、切割片、磨片，一番狂轰滥炸后，总算把钢板的外形修磨到合适的形状，再把钢板表面打磨得光洁闪亮，以方便后续的喷漆处理。

　　小心修磨，终于达到满意效果。

　　两块钢板都修磨完成，靠近前胶套的加强焊接和排水孔也处理成功，就等着后续的焊接程序了。

　　在加强钢板焊接前，先把原车缺少的焊缝补上(请对比前图)。在进行这种焊接前，必须要事先准备好保护措施，不然摆臂前胶套很容易受到高温伤害，影响使用寿命。

　　不过即使做足了准备功夫，最后仍然发现胶套受到了伤害，虽然比较轻微。好在车主对这种情况早在预计之中，未来当这个胶套老化损坏后，会把它改成鱼眼轴承结构，这个胶套所处位置能够被前桥可靠遮挡，保养勤务比较简单。

　　虽然过程大费周章，但是整个焊接工作总算顺利完成，该加强的地方加强，钻孔设置排水孔预防锈蚀的工作也已经完成。

　　成品完成。

　　安装摆臂球头的位置已经变成双层夹持结构，未来的轮距延长板，将安装在这个双层钢板的夹层之中。

　　为了确保万无一失，在两层钢板之间进行了3处的关联焊接和高强度螺丝加固的强化处理，确保两者成为一个坚固紧密的整体化结构。为防止积水导致摆臂锈蚀，专门设置了排水孔。

　　前胶套和加强钢板的焊接细节图(请对比前图)。

　　喷漆处理处理中。

　　在摆臂改造工作进行的同时，另一个部件也在附近相熟的机械加工店紧张施工中，这就是安装在下摆臂上的轮距延长板。

　　为了确保万无一失，这个延长板选用45号钢板制造，下球头安装位置厚度达20毫米，除保证安全外，当车身降低后下摆臂水平度能够不变，防止车辆翻滚中心发生不利变动，延长板插入下摆臂两层钢板中间的部分厚7.5毫米，和原装球头尺寸保持一致。按照设计，延长板将使摆臂在车身侧面单侧延长最少24毫米，由于上塔顶和下球头侧面位移差异，这样一来当延长板装上后，前轮距将大约接近1600毫米左右，当未来换上低ET值的轮毂后，预计整个前轮距将接近或达到1616毫米(原厂是1547毫米)，整体轮距加宽超过6厘米。这个参数已经明显超过思域的老大哥雅阁的1595毫米。

　　PS：实际装车后经过对两前轮接地轮迹细致测量，前轮距刚刚好就是1600毫米，施工前的计算工作非常准确。

　　延长板成品图。

　　打磨这东西花了不少时间，本来一开始是计划直接一次性数控加工成型的，但是因为量太少报价太高，最后之内让相熟加工店先帮忙铣出雏形，细加工部分自己动手打磨完成。没办法，只做两个成品，连编程带加工的价格高的实在是无法接受。

　　延长板装入下摆臂后的实物图。

　　留意延长板高低分界线和下摆臂的外形弧线，两者结合严丝合缝，没有任何多余游动空间，确保两者结合稳固。

　　下球头在延长板上的模拟安装图。留意带红色箭头的这颗螺丝，这是整个延长板6颗螺丝中唯一一颗同时连接下球头、延长板、下摆臂的螺丝，意义非常重要，即使延长板意外断裂，这颗螺丝也可以确保下球头不会脱离摆臂，造成不可收拾的后果，最后用一颗进口轮胎螺丝来承担这个任务。

　　方向机的横拉杆调到尽头仍然不够长，测量长度，准备换一根尺寸合适的。

　　找了半天都没能找到一根在尺寸上完全符合要求的内球头，最后只好挑了锋范的内球头，然后在尺寸上稍作修改。

　　装车试验图，效果令人满意，下摆臂的水平度在预计之中。

　　半轴大幅伸出后，三销万向节的轴承仍然没有碰到防尘套，在温和驾驶时，估计不会有大影响。不过，车主从来没有打算过温柔驾驶的，传动轴的中间轴必定非换不可。

　　看到车主为了几厘米轮距大动干戈，可能有车友会说加个法兰或者换个爆龟轮毂不就解决了?搞那么复杂!虽然车主很想省钱，但最终仍然决定用这种高成本、复杂的方法，而没有用轴头法兰或通过换轮毂的方式实现轮距加宽，因为觉得潜在风险更大，后果更加难以掌控。

　　很多玩过改装的人可能都有过类似经验----几个看着平淡无奇的法兰一加上去之后，立即觉得车子行驶稳多了，方向盘路感更是大幅攀升，行驶在不平路面上时方向盘传来的信息无比丰富，路面感简直是纤毫毕现。

　　但是这只是表象而已，加法兰的确能够大幅丰富方向盘的路感，但是其获得方式却是有隐患的，路感的丰富是因为前轮主销接地偏距被大幅改变，进而影响前轮在前后方向的偏转力矩而获得的。前轮定位中的诸多参数，比如“车轮外倾角、前束、车轮侧滑、主销内倾角、主销后倾角、主销后倾角拖距、转向阿克曼变量、主销偏置距、主销接地偏距(磨胎半径)等等。。。”，影响前轮左、右方向路感是主销后倾角、主销后倾角拖距，影响前、后方向路感的是主销偏置距、主销接地偏距，这些参数，只要改变足够大，方向盘的路感立即就会大幅改变。加法兰能够大幅改变方向盘路感，就在于主销接地偏置距被人为向正方向大幅度改变了。

　　小幅度改变这个偏距问题不大(比如单侧2厘米以内)，但是大幅改变会带来很大负面影响，尤其是在前驱车上。首先是刹车的稳定性下降了(请自查资料，这里不啰嗦重复)，尤其是在附着力分离路面上的大力制动。

　　其次，过大的主销接地偏置距会影响转向时轮胎的侧向滑动量(停车或蠕行时)，影响轮胎寿命。

　　而且，这种改变会大幅改变悬架部件的受力状况，对轮胎、球头胶套、轴承、转向拉杆球头等等的寿命带来不利影响。过厚的法兰大大加大了对轮胎螺丝的强度要求，产品质量稍差，法兰破裂的风险将会大大加大。

　　而在前驱车上，当大力起步时非常容易出现扭矩转向现象，车辆大力加速的稳定性会下降。

　　由于这辆思域预计加宽数值过于巨大，因此实际上别无选择。不然，当有一天开着车子高速单轮压过路面积水时，后果可能就不是把自己吓出一身冷汗那么简单了。

　　本期的十代思域改装案例鸣谢网友：落日故人情。

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