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提高低扭 思铂睿进气管加装旋风涡流

2017-01-13
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  在动力改装中,扭矩的提升一直都是每一位玩家都不会忽略的,本期小编就带来本田思铂睿进气管加装旋风涡流详细作业。

  这是车主的思铂睿,目前只改装了KN空滤,TCR前顶吧,以及底盘加强件,而这次会进行进气管加旋风涡流改装,也是车主闲来折腾下大思的进气系统,拆开进气管,发现思铂睿进气管两段口径不一致,节气门大概内径62mm,空滤进气口大概75mm,相差13mm,这在2.3以上大排量的车里不多见,锐志或者思域没有这样的设计,都是前后一样宽。还有大思的进气管上面有一个像香肠一样的东东,查阅资料发现是一个谐振腔结构。瞬间明白了,这不就是网上常说的谐振集气瓶嘛,作用是在节气门关闭时补充进气,在节气门打开时存储多余的反冲气流,减少反冲气流对进气流速的影响,说明:第一,大思节气门的反冲气流是很强的足以影响低速的进气,所以感觉低扭较弱,第二,宽近窄出的进气管目的可能是为了减轻谐振腔的负担,增加进气流速,给高转开启vtec提供足够进气保证高扭,第三,只要在进气口施加足够强的进气压力,突破反冲气流的屏障,就可以改变低扭孱弱的问题,但改装又不能影响到高速的气流流量。

  这是原车进气管的谐振腔结构,注意看两端口径不一致,而车主找朋友做了一个装置,原理就是旋风涡流管,重点改进低速扭矩。

  做的涡流装置,塞在进气管里面,因为有涡流生成突破了反冲气流屏障,所以低速可以代替谐振腔的作用了,高速可以形成涡流惯性气流,增加流速,理论上不会对高扭产生影响,而且vtec开启时涡流可以增加效率。

  这是安装完毕的效果,外观没有改变,就是在进气管和谐振腔的地方加了段涡流管,主要还是要测试效果。

  上车,点火,静态测试,发动机原地热车,没有出现报警,第一步成功。

  这是热车1分钟左右,检查左排气管,没有异味,左排气管出水细节,以前左边几乎不出水,这是燃烧充分的标志,看来进气量没问题。

  接着就是动态测试结果。晚上跑了大概50公里,下面上图说下直观感受。

  由于行驶中单手操作,手机拍摄没那么清楚,见谅,最直观的感受,低速更容易保持高档位行驶,照片上可以看到,70码用8档在行驶,最低可以去到66码,65码立即降7档,应该是电脑参数设置强制执行的。

  第二直观感受,滑行距离变长,大家可以看到,我没有给油,大概保持在62码,7档滑行,然后依次缓缓降档减速,总之就是降档很慢,滑行距离很长。

  第三直观感受,给油降档没有那么积极了,我给轻轻给油,车速在60码左右上升,但依然保持在7档,再大力点,降为5档,速度上升,说明进气量比较充分,低扭提升了,电脑并没有作出降档提高转速的动作,这样应该省油

  这是50公里油耗,一半市区一半郊区,市区是下班高峰期行驶缓慢,打开eco模式,郊区为暴力急速驾驶,关闭eco模式,反复加减速测试,最低速度40码,最高170码。

  车主最终测试结论:

  1关于大家比较关注的暴力加速感受,我就说一点,推背感没有那么明显了,那是因为电脑提速时没那么容易降到3档以下档位了,也不排除下雨天测试,轮胎抓地力不够,但速度表上升的速度并没有改变,依然很快,所以,低扭有所提升。0到100没有条件做弹射起步,不好精确测量加速性能。

  2关于油耗问题,现在不排除ECU需要一段自适应期油耗波动比较大,但是感觉市区行驶比原来省油了,因为降档不积极了,很容易维持高档位低速行驶,可能会牺牲一些驾驶刺激性,加速性和油耗本来就是一对矛盾体,看个人怎么看待了。

  3关于120码以上的高速加速行驶感受,和原来比几乎没什么区别,有一点需要强调,那就是发动机加速时的声音变大了,这就是谐振腔没发挥作用的原因,进气噪音没法降低。我没有关闭模拟声浪,但是很明显感受到从发动机舱里传来的阵阵声浪,说实在的四缸机的声浪并不好听,可以说是噪音,有点高亢,有点嘶吼,油门到底170码就松油了,感觉再加速能力还是原来的水平。

  至此,改装动态测试结束,基本达到了预期效果,提升低扭,同时保持高速功率。往后还要做1个月长距离试验来验证结论,请大家拭目以待吧。

  补充下,之所以敢冒险上这个涡流管,是因为这个不同于市面上的其他涡流改装,这个是真正的涡流旋风管,那些薄薄的不锈钢弹性卡箍的东西虽然也有涡流发生结构,低速确实可以改善进气,但是高速有个致命伤,就是直接阻碍了进气流量,成为负担,反而限制了发动机的最大功率,大思是高转高功发动机,本人用马自达323,花冠亲测过,切记切记,下面的这些东西我是不敢用在大思上面的,会水土不服。

  本期本田思铂睿改装案例鸣谢网友:昱小哥很cool。

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