马自达的阿特兹作为一款有着浓烈的运动风的运动中型车，搭载的创驰蓝天技术让不少喜欢驾驶操控的车友都喜欢上这款车型，不过原厂阿特兹的操控调校无法满足所有人，今天小编就为大家带来阿特兹操控改装案例。

　　改装前的阿特兹。

　　改装第一步，车主就改装了避震，避震挑选的是台湾SF避震。

　　这是避震装完的第一天，还是使用的原厂圈，高度调的很极限，前面一指后面负半指，改装避震后，经过车主调校实验，这款SF避震避震最高可以到三指多接近原厂，最低可以挑到负值，车主现在定型的高度是前两指半后两指。

　　说起改装避震操控的增强，这款避震如果说想要舒适的话，是完全可以做到逼近原厂状态，这个车主已经试验过了，阻尼是32段可调，目前因为不要想要太舒适的，降阻尼调硬了一些，并且弹簧和避震桶的调节都大有学问，但是像阿特兹后面桶簧分离的设计，更要懂得真正的调节方式才能完美的呈现避震的最佳效果，其实绞牙的调节真是很大学问，有些车友以为买回去安装好，把高度调节出来就完活了，再加上一些安装师傅的经验和水平有限，没法真正的装好，因此需要耐心的调校。

　　制动方面，改装了台湾BF6大六卡钳配355浮动碟，配的刹车是耐高温竞技版，并加装了后钢喉。这款刹车算是性价比超高的避震了，也是真正的台湾产，不像是市面上很多号称台产的AP之类的，其实都是内地造，材质用的很多也不达标。这款卡钳是锻造的，质保两年。盘子是两片式浮动碟，中心冒盖是锻造铝合金的，这样会减轻盘子整体的重量，盘子因为是消耗品，厂家质保3个月，说实话，自己平时注意一些，抖的机会很小的，大多数的抖动是因为自己使用的不注意，盘子高温下洗车等。因为车主没有去具体测试性能，归于实际效果无法提供详细数据，不过对比原厂的刹车，效果的提升非常明显。

　　行走系统，改装了19寸8.5JET33轮毂，225/40/19南港轮胎，子弹头三合一锻造螺丝，铁将军内置太阳能胎压监测器。

　　以上就是网友@天下第一城主 阿特兹操控改装案例和使用心得，希望对即将改装阿特兹的朋友带来帮助。