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初次尝试 高尔夫7 GTI轻度改装示范

2015-03-03 来源: http://www.wanchezhijia.com
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说起GTI7的改装部件,由于7代高尔夫相较于6代有较大幅度的改动,搭积木式的MQB平台系统整体更迭掉PQ35平台,让PQ35最后一代产物高尔夫6与高尔夫7账面参数看上去差不多,但实际在细节设计上差异巨大,以往不少车型改款(例如宝马3系从E9X改款至F3X,)后部分改装零件仍可以直接互换的情况,没有高尔夫的份儿,所以高尔夫7 GTI的所有改件几乎需要重新开发。因此除去和大众集团直属改装品牌ABT以及关系异常紧密如MTM等之外,改装部件无法与新车同步推出,截止至目前,GTI7的改装零件备选仓库并不可谓丰富。不过情况就好比一个吃货走进一家专门研究新食材的餐厅,即便菜单只有寥寥数道美食,为尝个新鲜也会欣然喊来服务员,巴不得把菜单上的菜式点个遍,一尝这别家领略不到的滋味。

TW Autosport主理的这一份高尔夫7 GTI改装套餐非常简单,“三菜一汤”一个巴掌都数的来:凉菜先来一份18寸RS锻造轮圈拼米其林PSS运动轮胎、主食是K03涡轮红烧钛合金Akaprovic排气中尾段,再来一份韧劲十足柔中带刚干炒KW V3避震器、最后奉上ECU甜品Chiptech外挂电脑。菜式稍嫌不够吗,但对于这样一辆新车来说,前辈总结的基本升级三板斧“胎铃-避震-排气管”永远错不了。

在行车过程中,只要仔细聆听,就不难发现有涡轮运转的声音,包括叶片旋转搅动空气的尖细“丝丝”声,还有废气从涡轮旁通阀流走的“呼呼”声,从防火墙的那一侧,大概是空调出风口高度的位置传来。当然涡轮反置(GTI6涡轮在排气芭蕉下方,GTI7调整为排气芭蕉上方)是原因之一,另外客观上也可以说明高尔夫7 GTI并没有太刻意地做隔音,当然这种机械运转的声音对于一辆强调运动性的车而言,没有任何不妥,甚至还能当成刺激肾上腺素的故意设定,而驾驶得兴致勃勃呢。同时排气声效也非常容易就能传入车厢内,相信这会让本身非常喜欢听排气声浪的车主相当高兴,尤其是更换了Akaprovic中至尾排气之后。一般只更换尾鼓,对动力输出以及引擎声浪的提升仍比较有限,因为原车设有一到两个中鼓,来吸收恰好位于车厢底部的中段排气管的排气噪声,同时也带来较大的排气阻力。而车主直接更换了Akaprovic的钛合金中至尾,显然就是冲着更具震慑力的排气声浪而去。钛合金排气管的管壁较薄,再配合Akaprovic尾鼓的设计,共鸣音清脆而浑厚,非常适合高尔夫GTI7 2000~5000rpm的最佳发力转速区间来表现。

图:Akaprovic的GTI7排气中至尾段,尾鼓设计和GTI6非常相似。

图:碳纤维尾嘴,和原车的黑色下扰流相呼应。

图:乱入一个原装排气管形状,熟知GTI6的行家们应该能通过这张图发现两代排气管之间的差异了吧。

GTI7的避震器可供选择的品牌不少,BilsteinKoniSachs等均先后发布了高尔夫GTI7的对应产品,但车主更信赖TW Autosport多年的KW 避震器调校技术。身为香港KW代理多年的Tony,每一年的澳门格兰披治赛事都事必躬亲地为签约车手做赛事支援,及时解决避震器方面的调校以及快速修理等,并且与KW德国总部保持紧密沟通,让每一套KW避震器都可以发挥出百分之百的性能。而我们见到的依然是顶级街道版V3,和国内一样,为何香港也甚少V2以及V1的身影呢?带着问号的笔者在接下来的行驶表现环节找到了答案。虽然是顶级避震器,但V3的顶级只在于其调校方式,而并非支撑力,毕竟Variant系列定位街道走行,因此V3依然配用硬度渐进、初段压缩行程更加舒适的变径弹簧,而没有选择过弯支撑性能强横的直卷弹簧。配合弹簧的这一特性来调校避震机的阻尼,V3配有压缩/拉伸双回路调节,自然比固定阻尼的V1以及单向阻尼调节的V2能调校出更理想的效果。

图:选用了KW V3双路可调避震器,对于复筒设计的KW来说实现双路可调相对简单,在避震机的塔顶处和底部各设置一个调节阻尼的旋钮。

图:铝合金羊角也是这一代GTI的主要进步之一。

图:后悬挂形式和旧款相似,但一些细节设计有所差异,例如防倾杆连接点移到了与弹簧在同一根摇臂上。


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