说起GTI7的改装部件，由于7代高尔夫相较于6代有较大幅度的改动，搭积木式的MQB平台系统整体更迭掉PQ35平台，让PQ35最后一代产物高尔夫6与高尔夫7账面参数看上去差不多，但实际在细节设计上差异巨大，以往不少车型改款(例如宝马3系从E9X改款至F3X，)后部分改装零件仍可以直接互换的情况，没有高尔夫的份儿，所以高尔夫7 GTI的所有改件几乎需要重新开发。因此除去和大众集团直属改装品牌ABT以及关系异常紧密如MTM等之外，改装部件无法与新车同步推出，截止至目前，GTI7的改装零件备选仓库并不可谓丰富。不过情况就好比一个吃货走进一家专门研究新食材的餐厅，即便菜单只有寥寥数道美食，为尝个新鲜也会欣然喊来服务员，巴不得把菜单上的菜式点个遍，一尝这别家领略不到的滋味。

TW Autosport主理的这一份高尔夫7 GTI改装套餐非常简单，“三菜一汤”一个巴掌都数的来：凉菜先来一份18寸RS锻造轮圈拼米其林PSS运动轮胎、主食是K03涡轮红烧钛合金Akaprovic排气中尾段，再来一份韧劲十足柔中带刚干炒KW V3避震器、最后奉上ECU甜品Chiptech外挂电脑。菜式稍嫌不够吗，但对于这样一辆新车来说，前辈总结的基本升级三板斧“胎铃-避震-排气管”永远错不了。

在行车过程中，只要仔细聆听，就不难发现有涡轮运转的声音，包括叶片旋转搅动空气的尖细“丝丝”声，还有废气从涡轮旁通阀流走的“呼呼”声，从防火墙的那一侧，大概是空调出风口高度的位置传来。当然涡轮反置(GTI6涡轮在排气芭蕉下方，GTI7调整为排气芭蕉上方)是原因之一，另外客观上也可以说明高尔夫7 GTI并没有太刻意地做隔音，当然这种机械运转的声音对于一辆强调运动性的车而言，没有任何不妥，甚至还能当成刺激肾上腺素的故意设定，而驾驶得兴致勃勃呢。同时排气声效也非常容易就能传入车厢内，相信这会让本身非常喜欢听排气声浪的车主相当高兴，尤其是更换了Akaprovic中至尾排气之后。一般只更换尾鼓，对动力输出以及引擎声浪的提升仍比较有限，因为原车设有一到两个中鼓，来吸收恰好位于车厢底部的中段排气管的排气噪声，同时也带来较大的排气阻力。而车主直接更换了Akaprovic的钛合金中至尾，显然就是冲着更具震慑力的排气声浪而去。钛合金排气管的管壁较薄，再配合Akaprovic尾鼓的设计，共鸣音清脆而浑厚，非常适合高尔夫GTI7 2000~5000rpm的最佳发力转速区间来表现。

图：Akaprovic的GTI7排气中至尾段，尾鼓设计和GTI6非常相似。

图：碳纤维尾嘴，和原车的黑色下扰流相呼应。

图：乱入一个原装排气管形状，熟知GTI6的行家们应该能通过这张图发现两代排气管之间的差异了吧。

GTI7的避震器可供选择的品牌不少，Bilstein、Koni、Sachs等均先后发布了高尔夫GTI7的对应产品，但车主更信赖TW Autosport多年的KW 避震器调校技术。身为香港KW代理多年的Tony，每一年的澳门格兰披治赛事都事必躬亲地为签约车手做赛事支援，及时解决避震器方面的调校以及快速修理等，并且与KW德国总部保持紧密沟通，让每一套KW避震器都可以发挥出百分之百的性能。而我们见到的依然是顶级街道版V3，和国内一样，为何香港也甚少V2以及V1的身影呢?带着问号的笔者在接下来的行驶表现环节找到了答案。虽然是顶级避震器，但V3的顶级只在于其调校方式，而并非支撑力，毕竟Variant系列定位街道走行，因此V3依然配用硬度渐进、初段压缩行程更加舒适的变径弹簧，而没有选择过弯支撑性能强横的直卷弹簧。配合弹簧的这一特性来调校避震机的阻尼，V3配有压缩/拉伸双回路调节，自然比固定阻尼的V1以及单向阻尼调节的V2能调校出更理想的效果。

图：选用了KW V3双路可调避震器，对于复筒设计的KW来说实现双路可调相对简单，在避震机的塔顶处和底部各设置一个调节阻尼的旋钮。

图：铝合金羊角也是这一代GTI的主要进步之一。

图：后悬挂形式和旧款相似，但一些细节设计有所差异，例如防倾杆连接点移到了与弹簧在同一根摇臂上。

甜品菜谱上的是瑞士外挂电脑Chiptech。之所以是甜品，是因为相比于以往ECU Flash(原厂刷写)需要数据破解以及交换，Chiptech工作原理是读取进气压力以及空气流量传感器的电信号，根据外挂电脑内部存储的程序而修改其信号再传输回原车ECU，加大增压值而令动力提升。作为动力系的入门改装，只需插拔两个传感器，安装方便无需调试。不过这种外挂电脑的方法，只是修改了传感器的信号而非改变ECU的运算方式，还必须依赖原厂电脑来计算喷油量以及点火正时等，马力提升幅度有限。不过由于车厂配用了低转反应较优的小号涡轮，碍于涡轮本体的限制，即便推出刷写ECU式的电脑程序，大致也可以猜测到结果：中低转速扭矩提升明显，日常行车更加爽快，不过引擎的高转表现依旧因为涡轮尺寸限制而力有不逮。

图：GTI7继续采用EA888系列的引擎，但由于使用了新的系统，旧有的刷写式ECU要重新破解，因此这类无需干涉ECU程序的快插拔式的“外挂”电脑相对就能更快速地对应新车新系统。

图：油底壳有蜂窝状的散热结构。

虽然普通版高尔夫7在国内的减配已是既定事实，不过高尔夫7 GTI的国产化依然值得期待，即便GTI7也会仿照GTI6削减一些看不大出来的配置(例如GTI6的海外版使用与R36相同的制动总泵，而国产GTI6则使用迈腾2.0T相同的、吞吐量较小的制动总泵)。而且可以预期，高尔夫7 GTI依然会承接GTI6在国内热火朝天的改装风潮。等到国内GTI7正式上市的时候，改装部件的选择余地应该会更多。