一
自从RB26EDTT退役之后,VQ系列引擎向来都是日产的主力战将,从1994年VQ 系列发表至今,共获得14次Wards 10 Best Engines大奖,就连搭载在新战神 R35上的VR38DETT也都是从VQ引擎进化而来的,可见在不断的进化之下让这具 引擎愈趋近完美!
之前国内改装界大多都是针对VQ35来进行改装,不过随着新 款的VQ37愈来愈普遍,最近就有店家开始针对这具引擎进行轻增压的升级,结 果发挥出的性能竟然出乎意料之外的好,所以本刊找来三辆最新的VQ37改装实 车,让大家一窥这具引擎惊人的实力。
Stillen机械增压 动力升级486hp
在日产旗下所有车款当中,除了战神R35 GT-R外,最具有性能气息的莫过 于Fairlady Z系列莫属,从第三代Z31、第四代V32开始,Fairlady Z便开始搭 载V6引擎面市,而这具V6引擎也就是日后VQ引擎的始祖,第五代Fairlady Z于 2003年正式问世,也成为众所瞩目的Z传人,350Z搭载的VQ35DE自然进气引擎 更成为日本改装界性能引擎的代称。VQ35DE的性能在当时已算水準之上,原厂 赋予287匹最大马力、37.9kgm最大扭力在道路上一点也不是省油的灯,稳定性 与爆发力不输给各种欧系跑车,后期车款在动力方面则换上新世代3.5升 VQ350HR引擎,高转速动力输出比VQ35DE更细腻纯熟,可发挥311匹/6800rpm最 大马力、36.5kgm/4800rpm最大扭力,且断油转速增加到7500rpm之谱。
Stillen VQ37机械增压套件完整度相当不错,增压器与水冷 式冷却器的配置恰当,让视觉效果更为提升不少。
到了第六代Z车款,VQ引擎升级成排气量更大的VQ37VHR,最大马力336 hp/7000rpm,最大扭力37.2kgm/5200rpm,较前一代达35%的机件已修改,断油 转速延伸至7600rpm,是颗标準的高转速引擎,如此亮眼的表现也让370Z更符 合高性能跑车的标準,不过要比起更高阶的超跑恐怕还是不太足够,有鉴于此 ,这辆370Z车主便寻求改装套件来进行提升动力,好让淑女能变身为兇悍的辣 妹,而均阜的掌门人张大庭便为车主推荐了这套Stillen机械增压套件。
Stillen套件採用Vorteex转子叶片式增压器,根据官方表示 这具增压器拥有700hp的高效率输出,只要引擎适度强化,超越500hp的输出可 式轻而易举。
二
这套来自美国的Stillen机械增压套件与先前本刊介绍过搭载于FX35的套件 不同,增压器本体并非鲁式增压器,而是採用噪音较小且效率较高的Vorteex 转子叶片式增压器,这具增压器最大可对应到700hp的输出,而周边套件则搭 配Stillen惯用的水冷式进气冷却系统,而供油部分则是换上韦伯255L汽油泵 浦与600c.c.专用喷油嘴来提供不足的需求。在电脑方面,大庭则是使用了 UpRev来进行原厂电脑调校,在增压值0.5bar的倾增压状态下,让这辆370Z拥 有486hp的表现,扭力则提升到46kgm的水准,根据车主自行测试100~200km/h 加速,竟然一举跑出8.12秒的亮眼水準,已轻增压而言如此表现可圈可点,也 证明了VQ37VHR的改装潜力相当不错。
有别于其他套件採用气冷式进气冷却器,Stillen採用与歧 管结合的水冷式冷却器,减少複杂的进气管路以提升效率。
歧管另一侧配置的这具黑色盒子是用来容纳水冷式散热器冷 却液的水箱,黑色晶体涂装处理质感相当不错。
为了让370Z外观更为霸气,车主特别选用御用品牌Nismo推 出的Z S-Tune碳纤维前下巴,使这辆车更具有跑车风格。
轮圈部分採用经典的Rays TE37产品,再配上19吋普利司通 RE11跑胎与Brembo大六活塞煞车系统来提升操价性能。
两张Prodrive可调式碳纤维桶椅不但拥有非好的质感,成坐 起来更兼顾舒适性与包覆能力。
Stillen转子叶片式增压器需要较高转速才能达到最佳效率 ,因此会有转速愈高动力表现愈强的特性。
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