美国SEMA SHOW 2010年CAMARO车型第一名的BOMEX 宽体，一直以来是我追逐的梦想，我不接受国内山寨式的改法，也不接受所谓那些很懂美国肌肉车改装的店家或者个人的保养及改装的方式方法。我一直遵循美国本土式的保养和改装方式，这也是对美国肌肉车文化和精神的尊重与真理！！
    BOMEX宽体从订货到运回国内用了大概5周时间，没有任何库存，都是订单制生产。全球我本人已知的有大概12部车，主要都是在北美地区，全部为 6.2SS所用。我曾经考虑过3.6的LT是否可以带动这么大的躯壳，但还好从美国找到了STS涡轮增压套件为3.6做动力上的加持。在国内这种复杂路面，我们给CAMARO准备了AIRFORCE和AIRLIFT两套气动避震做准备，随时可以实现升降也就不必担心车辆的通过性。
    轮毂方面原厂数值：前轮20*8J ET+35 后轮：20*9J ET+40 PCD 5*120 中心孔67 螺丝14*1.5 原厂前胎245-45-20 后胎275-40-20  选择了FORGIATO Disegno 22寸 前轮22*8J ET-32  后22*9J ET-37  前胎255-35-22 后胎295-30-22  。在订轮毂之前我们为了配合宽体包围CNC订做了一套特殊规格9厘米宽的法兰转接盘，经过测试确定了订制轮毂的最终尺寸，达到万无一失。

也许有些人会说在美国都是前轮12J 335轮胎 后轮13J 365轮胎 22或者24寸轮毂，为什么我们会如此保守的数据使用在CAMARO的身上：
   1.国内路面条件决定我们只能使用22寸轮毂，这样不会造成轮毂变形或轮胎频繁起包。
   2.255 295 这样的轮胎在国内都是保时捷凯宴运动版22寸轮毂所配的大小我们可以轻松的找到，而且价格不是很贵，335 365尺寸的轮胎价格基本都在6000-10000之间而且只能从香港找到现货。一旦出现问题，车子就要被放置几日才可以重新驾驶，所以我们选择了这样的一个经济、方便、安全的配置，这点希望大家理解。我们也是经过深思熟虑才决定的，也正是因为这点所以轮毂才必须要从美国去订制，也就有了9CM垫片的制作的原因。
   CAMARO在美国外观的包围、尾翼、进风口、中网、机盖等空气动力学套件大概有不下150个厂商在提供对应不同年款和排量的产品，其中最垃圾的就是所谓的“变形金刚款式”，因为美国当地确实没有多少车主会去改成那样，这点请国内车主谨记！！不要被忽悠改成“变形金刚”，那并不是CAMARO真正出名的原因。谈到“变形金刚”我要说的是，一共有5派，而非咱们所知道的-狂派和博派。所有大家就别老把自己的CAMARO当做X派来改了，那并不是CAMARO的文化和精神！！
   言归正传，CAMARO在美国包围笼统的分为小包围 大包围 宽体包围三种，以前国内拥有肌肉车的人大多数觉得外观已经很有质感，但也许我是一个被美国文化和美国精神深深渗透的80后，所以我要实现的就是最极致的肌肉感，想实现这些我经过几个月的时间终于联系到了BOMEX的厂商，当他们得知我是一个身在亚洲的CAMARO车主时，他们表现出了极大的好奇心，同时也给出极大的帮助和支持，从原始的美国本地施工过程到任何切割及防锈处理的细节全部用照片和文字给我呈现出来了，这也为我能用10个工作日完成全部BOMEX宽体包围安装提供了极大的帮助作用。10个工作日施工流程：1.拆卸原厂包围 2.包围每部分与原车对比角度 3.预设计每一个部分可能出现的切割或拼接 4.动手预安装 5.正式安装 6.防锈处理 7.细节缝隙修补 8.修改外部瑕疵 9.打磨 10.重复6-9的步骤 11.打腻子继续打磨2-3遍 12.全车喷漆（未吊发动机）13.内饰未作任何喷漆及包皮 把持与最终造型一致。我们想要打造的就是和美国NBA明星小皇帝-勒布朗.詹姆斯 一样的超级白造型。不管是轮毂、颜色、车身彩绘、内饰颜色、LOGO配色都要完全的一致。只是我们比他的座驾要更加彰显肌肉感，霸气十足！！稍后会给大家视频连接做对比 。5号车子喷漆就要结束，16号左右订制的F轮毂运到北京，气动避震也会同时安装。

    灯光方面，美国原厂CAMARO是带天使眼光圈的，可惜进到国内就全部被取代，从美国当地订购原厂前大灯总成大概需要12000左右人民币，所以我们采用了自己DIY的手法处理天使眼光圈，这个我就不多说了，连小黄蜂雪佛兰科鲁兹都是这样改天使眼的，大家全都懂的 哈哈哈 ！！后灯的处理我们本打算更换美国SS尾灯，大概一对400多美金，但是中国海关对灯有严格规定需要做3C认证，所以要不就是从香港搞进来，要不就是贴黑色的灯膜。我个人认为灯光方面毕竟败笔的地方就是宽体后包围的上依据国内交通法必须要设有雾灯，本想不安装就非常完美了，但我是老百姓，我必须遵守法律，所以只好另开了两个小口放置原厂的那两个丑陋的雾灯，还好经过技师的巧妙设计，只在包围上开了两个长方形的小孔，勉强我能接受。前大灯因为原车无透镜，夜间照明效果过差，所以我用日本小系透镜双光透镜（此透镜应用于奥迪Q5原厂车），加上6000K的雪莱特疝气灯泡及海蓝星安定器，达成现在的照射效果。

   操控方面，我们为了达到美式匪帮风格，订了AIRFORCE和AIRLIFT两套空气悬挂，大家会问为什么你要订两套呢？ 大家有所不知，美国很多产品使用的都是英制计算单位，而我国使用的公制计量单位，上一次我的英菲尼迪FX35安装气动避震就被零件的制式搞的焦头烂额，结果还是在国内自己CNC加工出来一头英制一头转公制的配件才实现在国内万事无忧。AIRFORCE厂商有对应日本、台湾、大陆市场，而且具有液晶显示器和高度记忆功能采用公制和英制两种计量单位；AIRLIFT只对应美国本土，具有ACCU的高度传感器系统，但只采用英制计量单位。逼不得已我只好订了两套来为第一台车做详细对比，视为万全之策。气动避震在日本、美国、欧洲等地非常普遍，在国内只有短短4年时间，但随着国内年审验车的日趋严格，绞牙避震给车主带来不便，想通过上线流程就要升高避震，但那又是绞牙无法实现的。而国内现在各个城市的路面情况，商场及娱乐场所下地库停车，又给安装绞牙避震的车主带来了不便，车子越低，视觉效果轮毂越显大，车子也显得更加饱满，但是过低的车身对于日常生活又带来了极大的不便，不假思索我们就决定用气动避震来让车子实现上上下下的畅快。而车子可以升高最大区间20厘米也给了我一个新的灵感，现在停车难成为困扰大家的问题，那我们就升到最高，把车子开上马路牙子，给自己创造一个属于自己的停车位。有点不道德，但是很实际。
也许有人会说气动避震不安全气瓶会爆炸，我只想说，气瓶里是空气，压力只有200PSI，如何能爆炸呢？只要注意施工中的管路气密性的密封好，走管子隐藏好，那就万无一失了。也许还有人说气动避震没有操控，高速车身左右忽悠，车身的左右忽悠与速度无关，专业术语叫车辆侧倾。而针对侧倾不管是绞牙避震还是气动避震都无法有效的解决，最有效的方式就是更换加粗实心的改装防倾杆，这一点我已经考虑了 所以早就订了防倾杆给车子。针对更换加粗的改装防倾杆尤其是针对美国后驱肌肉车更换防倾杆，特别要给大家解开一个国内改装的误区！！车子有前后两根防倾杆，而车辆同时更换两根防倾杆的时候，重点解决的问题就是整个车体的侧倾会全部消除！！而当车辆只更换后防倾杆的时候，重点解决的问题是车辆转向不足的全部消除，但整个车身的侧倾只有得到部分消除，尤其现在改装防倾杆都是有三段可选，所以更加要依据每个人的驾驶习惯和方式去选择，不要盲目的听从别人的意见就全部更换防倾杆。当然美国肌肉车大家都认为侧倾相对严重，高速驾驶不稳，气动也是和绞牙一样具有阻尼可调整功能的避震桶，而且当更换防倾杆以后，车辆会呈现出一种全新的驾驶感觉，这种感觉我无法用语言形容。