最重要的一点动力方面，之前请美国VA Speed的首席ED来北京进行车辆的调试升级，DYNOJET 448马力机和路调两部分组成此次的调试大致时间进行了4个小时，从原厂发动机输出312匹提升至发动机输出331匹：从原厂轮上241匹马力提升至轮上255匹马力（后驱车轮上马力数值乘以1.25-1.3系数就相当于此时对应的发动机或者曲轴输出马力数值，反之则除1.25-1.3），但是变速箱换挡特征得到了很大程度的改善 耦合器解锁时间缩短离合器片间隙更小 换挡更加紧凑 以前换挡丢失转数的情况得到很大改进 D档驾驶起来没有以前的换挡间隙顿挫感但是美中不足的是由于3.6的ECU电脑还没有得到全面的开发 所以马力上只有微小提升 但由于变速箱程序的升级 会感觉车子比以前快一些这点在CTS-V上更加有明显特征表现 此次变速箱发动机差速油全部更换AMSOIL油品，所以V6最有效的升级方式就是涡轮增压或者更换V8乃至V10发动机,再做机械或者涡轮增压。我为自己选择的STS废气涡轮套件，将于15日左右开始安装并在线与老美进行调试，汽油问题不用担心，我很早就请老美把北京及周边地区的汽油标本待回美国进行化验了，他们很了解国内的油品质量，STS的套件预计轮上马力400匹相当于发动机输出520匹发动机输出。当然国内油品只要能实现轮上350匹以上，我就非常知足了，15日以后就会见分晓。
  至于排气部分，美国肌肉车多为V6以上发动机，在美国很多厂商增压套件都只会出排气三元头段，美国本土俗称LONG TOO PIPE，意思就是越长的三元头段带来的马力也就越大！！这点一定要让所有准备改自己肌肉车的朋友注意。美国车对于中尾段并不会下什么功夫，因为原厂的排气中尾段基本就是直通排气，听到这个消息是不是很吓人，以后我都会给大家展示我切割拆解原厂CAMARO排气的照片，那时候你们就会相信我所说的话。所以大家不要被那些国内所谓的“变形金刚行家”或者身边的一群捧臭脚的人忽悠着就把你们的中尾段更换掉，那样你绝对得不到你想要的滚雷式的爆炸音，想都别想，纯属骗人！！滚雷似的爆炸音需要至少一个4升的增压器加上LONG TOO PIPE才可以实现！！但是想改变声浪，我只给我的车用阀门，一种美国给超跑用的可以改变声浪的阀门，随时可以开关，开就是改装直排声浪，关就是原厂声浪，有效的实现随心情决定声音的要求。总之，大家不要随便改你们的中尾段排气，在美国超过300个厂商出排气，更加不要用什么所谓进口的ASPEC的排气，那就是广东东莞厚街的不锈钢加工厂做出来的国产货物！！

散热口

夸张的尾部扰流器

中置三出排气

侧面

保养方面，美国本土80%车主使用WIX和Purolator的产品，从空调滤芯、空气滤芯、机滤、汽油滤芯、变速箱滤芯我都是用他们的。在这里我给大家介绍一下美国本土保养CAMARO的流程：1.每次保养需要更换空调滤芯（如果你开外循环的话）、空气滤芯、机滤 2.如果你使用内循环每两次保养更换一次空调滤芯 3.每第4次保养更换汽油滤芯、变速箱滤芯 4.第一次保养建议更换空调滤芯、空气滤芯、机滤、汽油滤芯、变速箱滤芯以及更换变速箱油，在美国本土40%车主使用AMSOIL油品、40%使用其他各品牌油品、仅有20%使用原厂油品。
   最后总结，也许我这边文章一出，会给大家带来一个全新的对CAMARO的认识，也或许我引用的很多美国本土方式会颠覆某些人在论坛里给大家阐述的山寨观点，当然有冲撞才能证明真理的存在，所以我希望车主们相信真理，而不是相信所谓的其他什么。日后我也也会慢慢给大家带来各种作业，来满足大家的视听享受，让纯粹的美国肌肉车文化和精神在国内红遍大江南北、响彻耳边。为你选择肌肉车，驾驶肌肉车而感到自豪和骄傲！！
照片和视频会慢慢更新完毕.第一次公开一些施工比较丑陋的照片，过程的惨烈也请大家不要抨击，我只是想让大家了解一个好作品是如果从一堆腐朽中诞生的过程，但是成品效果能让大家满意我就知足了 本人不才 时间比较仓促 也没有做什么更多的准备，和大家一起交流学习，写了大概4个小时才完成此文章，如有雷同纯属巧合，如有得罪，也请多多见谅。