介绍完外观方面,压轴的部分来了。备用的VR6 12气门发动机在经过拆机检查后已经重新组装完毕,虽然已有10多万公里的使用里程,不过内部基本没有什么磨损。对于VR6这款经典机型,改造大气门可谓 必须程序,随后则是例行公事一样的气道打磨、抛光。排气方面,头段换上了OBX的部品,中段是42 Draft Design专门设计的,尾端是直通的Techtonic 2.5英寸排气喉。
发动机舱内进行了大规模的调整,以安装新的2.8升窄夹角的VR6发动机,最终完成的结果也让人吃惊,完全没有一般发动机移植后的杂乱走线,非常的整洁。
发动机舱内,水箱换成了Jeg的部品,并通过加长管路避免了杂乱。“电路和发动机安装是由两个人负责完成的,在不断的尝试之后才最终达成现在这 种整洁的布局,他们干的真的很漂亮。”对于发动机舱,Brent非常满意。对于传动系统,变速箱内部并没有进行任何变动,只不过离合器换成了更强的 Spec Stage 2。最终在马力机上,这套系统测出了221 hp的轮上马力,“数值并不是非常显眼,不过对于这台Jetta车身来说,这样的马力已经是非常的快了!”Brent说。
如此强大的动力单单依靠Jetta上老旧的悬挂肯定控制不住,所以Brent又从Thip的Corrado上拆下了后桥,前桥使用了 Passat的副车架,避震器是H&R的整套Ultra-low系统,此外,还加装了Neuspeed的防倾杆来降低车身侧倾。刹车方面,前刹车 使用了Corrado SLC上的280mm套件,刹车盘来自EBC,刹车皮来自Greenstuff。“我不喜欢轮毂上出现太多刹车粉末,Greenstuff的刹车皮对于这 方面控制的很好。”Brent解释道。
16英寸的BBS RS轮毂必须通过转接器才能装在捷达的羊角上
使用H&R的PCD转接器,这款车可以装上固定螺丝尺寸为5x130的保时捷车型的改装轮毂,而这套BBS RS轮毂非常炫,轮辋为金色,轮边进行了抛光,尺寸为前16x8英寸,后16x8.5英寸,配备了马牌的ContiSportContact 2轮胎,尺寸为195/40。
嗯,这是一台非常猛的车,你没有看错,捷达也可以变得如此之帅,在这台车上,你再也看不到捷达的老旧和破落,细节的精心布局让其堪称经典,而澎湃的动力足以让其藐视路面上新车型的挑战,有车如此,夫复何求
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