不过没关系，在弯道上我们却依旧能够感受到这款V6中转下的强劲功力，丝毫不亚于G37Coupe车型的美妙感觉。虽然最大功率和最大扭矩要少上两马力和两牛米，为328马力和385牛米，但它们的表现却都令人印象深刻。缸径和冲程分别为95.5毫米和86毫米，压缩比为11.0:1，进气歧管上依旧配备了英菲尼迪可变气门正时和升程技术。

    每当降挡提速的时候，我们都注意到G37Coupe和四门版都会发出低沉的怒吼声，要知道那辆3.5升的VQ35HR V6机型在这个时候却都只是闷闷的响两下，带不起太多的精神头，而这次，我们居然在四门房车上感到了刺激，这才是最重要的。

● 演化的变速箱

    这款新车在变速箱上的升级无疑是成功的，七速自动变速箱首先出现在了2009款的FX50和FX35上，替代了上一代的五速自动变速箱。所有后驱的G37都可以选择六档手动变速箱和七档自动变速箱，不过，在所有全轮驱动的G37上，这套新的自动波箱可是标配的。与老款的五速波箱相比，它的七速波箱在1，2，3，4挡的齿比更短了，从凌厉的感觉上来看，甚至能超过六速的手动波箱，同时，与老款五速自动变速箱一样的是，它也可以匹配降挡下的转速关系，运动模式下，用换挡拨片也很容易控制。

    英菲尼迪的官方宣称此款新车的百公里加速时间提高了0.2秒，有些甚至说提升了半秒。不过根据我们的测试，老款的G35四门车型百公里加速时间是5.5秒，而335i的加速成绩是5秒，如果按照提升了半秒的说法，那么，G37的加速时间与宝马是相同的。在燃油经济性上，虽然G37增加了排量，但油耗却有所下降，而这就是七档变速箱带来的好处，当然，新设计的可变气门升程技术也很重要，百公里油耗在12升左右。

● 自动还是手动？

    虽然如果你选择手动的话，油耗可能会多出一点，不过如果你真的考虑快乐的驾驶英菲尼迪G37的话，那么手动挡的乐趣可是很难被替换的。这款入门豪房的离合器踏板在接近离合点的时候会有一点小小的，很精细的提示感，这种感觉很对得起它豪华房车的定位，而排挡杆在各个档位间的游走也很轻松，游刃有余，日产高性能房车特有的那种厚重感在新款G37上显露无疑。

『英菲尼迪G37的发动机』

    在使用手动波箱的时候，我们真正的感受到了英菲尼迪G37在这辆车上所付出的心血，无论是动力的输出，还是换挡时的细腻，稳健都很能代表这款豪华运动房车的品味，这一点既可以说是特点，而且也算得上是精髓，因为在上一代的G35身上，我们就很好的感受到了它的魅力。用它进行的百公里加速测试，我们的时间为5.2秒，差距并不大。

● 总结：

    如果你认为英菲尼迪的品牌还难以与宝马的威名相抗衡，如果你觉得四门版和Coupe版的G37在性能上与335i差别不大，那你就一定要来看看它的售价，因为它的价格可要比335i低得多，两门Coupe版和四门版车型的价格从49到60万这个区间，可以说相当具有竞争力，如果你更重视每一枚硬币价值的话，那么G37的高性价比一定会赢得你的青睐。