一
300c 5.7 HEMI改装动力篇:
虽然VIP改装起源于日本,但是美国VIP一族绝不比日本落后甚至更为先进、激昂。300c选择了来自美国的UNIVERSAL AIR空气避震套装,工作可靠,调整方便,晋身VIP一族。
避震机上端的是空气包。
后空气包位于下摆臂。
位于车尾箱的是不锈钢储气瓶,容量200PSI。Wing Power负责人小炜介绍,当储气罐全空时打满200PSI大约需要5分钟,一般升降5次左右就需要再度充气了。笔者曾坐进车内刚好遇上打气,因为必须要打气才能把300c升起来行车,打气时后面小小的压缩机在宽阔的车厢内嗡嗡叫,“绕梁四周”的感觉,有趣极了。
尾箱底部备胎位安放空气避震调节器装置。空气避震系统使用了独立电源供应,确保打气时不影响原车电路的稳定。
有两台小型压缩机负责打气。
调节车身高度可以通过一个遥控在车外控制,前四颗可以分别控制单只避震的升降,方便作出“特技”效果;后两颗按钮还能前桥两根、后桥两根一齐调节升降。
把前桥降得最低时,轮眉已经刮到轮胎,升高车身回直方向后,让轮胎再次收进轮拱里时,轮眉至地面的高度是647mm,后桥轮眉至地面高度是660mm;升到最高时前745mm,后780mm,最高与最低的升降幅度有近100mm。按照车主驾驶习惯,正常行车时使用前721mm,后726mm的高度设定。
从最低升到最高仅需一瞬间工夫,“嗖”一下完成了。
22寸XIX大面积电镀辐条轮圈与原装18寸轮圈对比。原装5.7排量300c使用的是倍耐力225/60R18轮胎,更换了现行的马牌265/30R22超宽超大轮胎后,0-100公里的加速即时费时1.03s(车上多功能显示屏自带监测行车数据系统),原装车实测是6.41s,更换22寸轮圈后的成绩是7.44s。二
悬挂与制动
300c原车悬挂采用前双摇臂后多连杆独立悬挂,无论何时何地的驾乘感觉都是高度舒适性与精确操控性的共同体现。原装后避震带有Nivomat系统,感应元件能随着后桥载重的变化而自动调整后避震阻尼,确保无论载重如何变化车高都几乎没有明显变化。
位于后备胎位下方出来的四根喉明显是用于调整车高的空气管道。
“肥大”的前防倾杆。
后悬挂使用铝合金多连杆。
刹车暂时还在使用原装通风刹车碟。
引擎动力
与可谓满怀利器,动力搭载了多年荣膺世界十大引擎的机器:5.7L V8 HEMI引擎。HEMI引擎的过人之处就在于它的MDS可变排量系统,通过电脑智能控制使用4缸和8缸的工作方式,换句话说能智能关闭4个汽缸的工作,拥有了HEMI引擎也就等于分别拥有了4缸和8缸动力。智能关闭4个汽缸的工作明显为降下浩大的油耗打漂亮的一仗,毕竟5.7L排气量不是每时每刻都能发挥,所以HEMI引擎在低速行走时会自行选择关闭4个汽缸的工作。
在V8布置的HEMI引擎汽缸内,电脑会由传感器感知引擎工作的即时负荷,在特定工作负荷下轮流停止1、3、5、7或者2、4、6、8每基数或偶数四缸的工作,并在40ms的极短时间内完成切换,确保“神不知鬼不觉”。而且随时会在较长时间内使用4缸行走时的某个最佳时机突然调换基数缸或偶数缸的工作,因为需要照顾汽缸工作的温度以及磨损的均匀,并随时准备着V8各汽缸同时工作。
5.7L V8 HEMI引擎座拥342匹/5000rpm最大马力,55.6Kg.m/4000rpm的强大扭力。
更换K&N进气风隔,给HEMI引擎一个高效的工作环境。
现成的300c排气管何等难买,改装店家自行烧制的尾段。
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