22000公里下来，马2主要带给我的就是驾驶乐趣，平时高速，市区，带来的是游刃有余加小飚怡情，从来没发过脾气，也没给过我脸色看，所以我很早就给小马喂了好粮食，呵呵。用的确实够省心，也够省油，基本在市区急加速急刹车，也就7个左右的油，高速上120左右跑，基本在5.5左右。

其实8000公里下来，极护一直用的满好的，个人觉得再跑2000公里没有问题，发动机声音还是不错，平时高转都跑到6800-7000转断油都没问题。

但是一个是担心机滤受不了，二个就是买了四个铱金火花塞，也一并换了原车的，附带一句，马2原车1.3的火花塞是普通NGK，原产日本的，也算相当厚道了。但是比铱金的还是差很多，这里的区别上图的时候会和大家说明一下。

附清单：

  1、银美一号4升装，机滤，工时，400元；

  2、铱金火花塞  55元/个        220元；

此次四保在朋友那做的，觉得价格还是相当厚道的，特别是工时方面，此次只需要换机油机滤。因为空滤在10月初换的，节气门、进气清洗、燃油系统清洗都在上个月才做过，所以也没其他内容需要保养了。

里程22000公里，纪念一下。注意看一下怠速，比较低吧？（其实这是换了机油之后的）

换下来的机滤，还有机油，，挺黑的，不过也算还好。

新上的机滤，，说实话可能也一般吧，不过也算是品牌的。

下面是重点，银美孚一号，4升装。5W-30必须的。

现在来看一下，马2的1.3上的火花塞，普通的NGK，也算厚道，燃烧还算不错，没有积碳，也没有淹机油（淹了就麻烦大了，呵呵）

注意看下那个头，很粗，放电头，普通的很粗。

NGK说明：来自日本特殊陶业的NGK铱合金火花塞，采用了极细的高熔点铱合金电极，在电极的前端聚满火花，以超群的燃烧效率控制能量的损耗，实现低油耗；铱合金火花塞的放电性更好，不但可以减轻电池的负担，更可以提高低温状态下的启动性和加速性；长寿性高性能火花塞，将积碳的可能性降到最低.

尾端黄色的是5KR6E，5KR5E是白色的尾端，区别就是6比5高一一个热值。耐热性更好一点，适合高转。

换完不忘再给我吹吹。。。。。工作够细致。。。

换了之后，市区加高速跑了20几公里，感觉区别还是满明显的。

1、价格上面，极护，450；银美 400 

2、外观上，颜色差不多，感觉银美要比极护稀一点；

3、怠速声音：两者差不多，不过刚换完银美，发动机车子，引擎盖没盖，在车间内只听到轻微的哒哒声，还是很明显的，引擎盖一盖，彻底没声了，连抖动都没有，旁边的在修的吉利车主和维修人员也都觉得希奇，后来我趴到前轮下听，轻微的发动机哒哒声还是有的，呵呵，也许新换的油，也许发动机不错，也许是新换的火花塞的缘故，总是太安静了！

4、在市区，关闭车窗，关闭音乐，发动机声音几乎听不到，是真的听不到，只听到轻微的轮胎声，在2档时轻踩油门，车子就蹭的一窜，感觉更轻快灵活，这点感觉和极护有点区别。

极护的感觉就是厚重，可能机油粘稠一点，但银美真的感觉起来很轻快。

2，3，4挡同样拉到3000转，声音控制的很好，很沉闷悦耳的发动机声音。（其实这里也得表扬下极护，我的极护跑了8000公里，其实现在在低档拉到两三千转，声音还是很沉闷，要不是担心机滤受不了，再加上想换铱金火花塞，还不一定舍得换掉呢。）

5、上了绕城，看着速度表上到120码，提速很线性，感觉好象相同速度对应转速好象低一些，1.3MT2800转左右达到100码，提速相当轻快。

其实总结起来，怠速绝对安静，提速响应非常灵敏，2000-3500转，2，3，4档在市区得心应手，车随人动，发动机拉到3000多转的声音也很high，比极护多了点轻快，保持了沉稳，不过不知道几千公里后会不会有变化？

也许这些须的区别，铱金火花塞应该也起到了效果，毕竟提高了燃烧效率，对提速有一定作用，另外还有省油的功效。