外表低调，内在火爆，这台高达800匹的GTR无疑是闷骚中的极品。

　　作为天马论驾和西南房车赛颁奖台的常客，上海SRT俱乐部有着丰富的专业赛车改装经验。不过他们此前的作品多以EVO为主，这也是此前中国民间赛事最流行的车种。近年来，随着R35越来越多被引入国内，加上全球各大改装品牌陆续研发出各式各样的改装套件，R35在中国的改装风潮也愈演愈烈。这期我们就来介绍SRT的最新力作：HKS-GT800。

　　顾名思义，此为日本HKS出品的800匹改装套件。除了HKS，SRT此前也考虑过其他的改装套件，包括MINES和JUN等，这些改装厂商也有不少推出各式涡轮套件，像JUN甚至通过更换活塞、连杆、中缸总成，增大发动机排量来达到提升效果，而HKS GT800套件只是在原发动机基础上作内部强化，相比来说更加经济实惠，而且在改装的复杂程度上也更为便捷。这毕竟不是赛车，改动还是简单直接为好。再加上HKS品牌一直在不断地通过参加各式TRACK DAY来收集数据，不断地升级和完善产品，而且除了涡轮套装，HKS还有一系列动力、冷却、底盘等成熟产品，最终SRT决定选择HKS的产品。

　　外形极其低调

　　除了轮圈和一张小得可怜的“S-SRT”贴纸，外观上我们看不到这台GTR有任何改动。这正是常年参加国内赛事的史杰想要的效果。战车只需要内在蕴含杀伤力，外观如何根本不作过多考虑。轮圈选用AVS MODEL F7黑铂金款式，用以支持普利司通Potenza轮胎，尺寸被放大至255/40 R20。

　　内件强化

　　按照HKS的设计理念，这套GT800套装需达到800匹马力，扭矩超过1000Nm。若要达到预期效果，发动机内部必须强化。HKS首先将活塞按照φ95.5的原厂规格置换，外表采用等离子涂层包覆。压缩比最终被设定为8.7，活塞、连杆也需要根据合适的重量和平衡来匹配，严格保证切割断面的强度。活塞的轴向力部分设计有细长缝，以便利用机油进行活塞冷却。为了抵御发动机内部高温高压的冲击，排气歧管垫片也采用强化该套件从设计到加工，全部都是HKS在日本本土进行，以保证品质。