想要改善动力和油耗，很多改装爱好者会通过刷电脑、换高性能火花塞来实现。但对于更换高性能的换点火线圈能够达到什么样的效果，可能很多车主并不了解。为了节约成本，原厂车搭载的点火系统都较为简陋，相比有镀金层的高性能点火线圈，高性能线圈电阻更小，更利于电流通过，把能量损失减到最小。除了对线圈升压效能控制得更加严谨以外，线圈本身还相当于一个电容，可以帮助电压输出更加稳定。

　　为了让大家了解更换高性能的点火线圈能够有怎样的性能提升，我们用一台原厂CVT无级变速版本的本田飞度GK5，改装澳洲SpeedForce的点火线圈，在肇庆的广东国际赛车场(GIC)内的DynaPack马力机来进行改装点火线圈前后的轴上动力输出对比测试。

　　肇庆的广东国际赛车场(GIC)内的DynaPack马力机，许多赛车都以此机器作马力调试。

　　车辆情况如下：

　　车型：新本田飞度GK5

　　改装情况：全原厂

　　排量：1.5

　　变速箱：CVT无级变速

　　测试地点：广东国际赛车场

　　测试仪器：Dynopack马力机

　　测试方式：轴上马力

　　飞度GK5原厂点火线圈和高压包，GK5采用缸内直喷技术，对点火时间的准确性要求更高。

　　SpeedForce的点火线圈安装在飞度GK5原厂高压包上，再进行装车。

　　测试成绩：

　　原厂最大扭矩： 11.856 Kgm/4207 rpm

　　安装SpeedForce后：14.34 Kgm/3713 rpm

　　原厂最大马力： 100.423 HP/6977 rpm

　　安装SpeedForce后：109.781 HP/6403 rpm

　　扭矩增大2.48Kgm，最大扭矩提前了约500rpm

　　马力提高9.358HP，最大马力提前了约550rpm

　　马力扭力均有提升，扭力的峰值出现更早。

　　飞度是一台既能够跑街，又适合改装后驰骋赛道的小车，原厂的峰值扭力到4000转之后才出现，这种设定比较接近赛车，并不太适合平时跑街。安装SpeedForce后点火线圈后低转扭力提升较为明显，而且扭力平台向前移动，在低转驾驶时更为舒服、轻松，低扭更强。