ATP 2871大号涡轮，带来大幅动力提升

    这部TT原厂已经配备了涡轮增压器，动力系统的各项配置都是按照涡轮车的要求设置的，例如中央冷却器，高流量的进气系统等，为更换大号涡轮提供了极大的方便，即使换装更大型号的涡轮也不需要对汽车的其它部件进行大幅改动。本车为了获得更大的马力提升，更换了ATP GT 2871 大号涡轮，增压效果大幅提升带来强大的动力。加大了进气量的同时，也要同步提升供油量，才能让氧气充分燃烧，而原装350cc的喷油咀已不能满足要求，换上了550cc的高流量RC喷油咀，保证了充足的供油量。同时，加装FORGE泄压阀能及时放走生气管内的多余气体，以方便下次增压时的压力气体不会被前面带压力的空气阻挡，简单地说就是提高引擎的再加速的反应，同时也能防止大号涡轮带来的高压气体对机器造成损坏。

精确改良传动装置

    提升了引擎的动力之后，自然要连带改善汽车的传动系统，保证强大的动力能有效的传输到车轮上。

    一般来说，技师很少会更换整个变速箱，主要是对变速箱的齿轮进行更换，调整，以符合车主的意愿。本次技师主要是更换了SPEC stage 3＋的离合器连超轻飞轮，以及SQS CLUB ratio gear kit 尾牙齿轮，提高了跑车的启动加速性能，使得车子收放更加自如。

兼顾环保与提高排气流量的排气系统

    这部TT更换大涡轮，增大了进气压力及流量后，必然要提高排气系统的排气量，保证燃烧后的废气能迅速排走，降低回压。而对于涡轮车来说，最看重的还是高转数时的大马力表现，对于头段的加速性能并不是改装的重点，所以排气管的改装也以提高排气量为主。本车采用直出式排气设计，更换了ATP的原装位排气头蕉和ABT排气喉，既能达到提高排气流量的目的，同时排气喉的声浪也较为宁静，不会太过张扬。中段仍然保留三元催化器，不过更换为MES 100 CELL 高流量催化器，提高流量的同时，依然对废气进行必要的净化，避免排出过多的有害气体污染环境。从平时街道行驶的方面考虑，保留催化器同时也就保留了一些必要的回压，挽回一些启动时的加速性能。