向来走在设计与时尚前卫的奥迪车款，其外观造型始终受到车迷们高度重视，看似简洁而俐落的车身线条，却同时兼具硬派与圆润的曲线美，优异的原厂设计直接受到个性化改装玩家的重视。新款A4有型归有型，但要能够展现有别于其他同型车走出自己的风格品味，有别于一般A4仅停留在基本的差异性，首先捨弃了御用大厂ABT改装后如穿制服般的扮相，而改选择来自德国Rieger改装厂有别于以往的视觉风格空力套件。

就整体外观来看，纯白车色配合黑色进气坝是原厂的基本色调，在延续黑白高反差对比的色调基础上，全车Rieger空力外观并不会过于张扬，反倒是在低调中展现出潜藏的性能气势，首先搭配于车头保桿的小包围仅利用下扰流设计来突显其差异性，若没有仔细观察还会让人误认为是原厂套件，不过车身侧裙与后保桿则明显将运动线条加以展现，尤其在车尾后下扰流设计有效配合左右排气管设计的风格，具有更高运动气息的Rieger空力外观在低调中深深强化了Audi A4应有的个性。

配合运动化外观低调却带有高度质感的升级后，对于驾驶最为直接回馈的加速性能表现，虽然并未过分追求重度马力提升，不过能够兼顾日常生活实用性的动力升级还是必要的进化，针对原厂2.0TFSI即可有200hp(147千瓦)的引擎来看，有效强化进、排气系统与电脑ECU程式是最为基础的升级。

　　搭配进排气同步升级后电脑ECU程式也改以德国Digi-Tec程序加以重新撰写，藉由进、排提升与点火加强后供油量与点火时机都能增加与提前，对于引擎动力输出上明显有助于马力提升，以官方数据来看250hp算是保守的Stage 1升级幅度。

底盘方面虽然不是最为显眼的改装部品，但对于车辆操控性甚至安全方面都有关键的影响力，为此针对常见而有需要的底盘件加以强化，首先胎圈方面不但能与外观进行直接的匹配，有效增加与地面的接触面积，对于操控稳定性与抓地力都能提升。虽然大家都知道改装大脚能够拥有上述的优点，但同样的也会额外带来簧下重拖的难题，想直接获得上述好处又要避免重拖则唯有改以轻量化锻造圈取代，几经考量之下虽然最终并未选择了日本RAYS TE37 19吋轮圈来唿应整体美感。

　　至于排气系统，既然头段与涡轮本体仍维持原厂部件，在无法有效增加排气效能以减少排气回压才能达到马力提升，这就必须增加中尾段排气管径，在考量排气声浪不至于过大又能维持欧系车应有低沉饱满的特性，最终则是换上Supersprint中尾段排气系统。

　　进气方面为了增加进气效能以利高转速性能发挥，特别改用BMC碳纤维进气套件，不过虽然能够有效增加进气量，但由于涡轮本体就紧邻在进气系统旁，为了避免涡轮高温影响进气温度，最好还是改以全碳纤维进气组以避免任何温度影响。