在国内，要数热改的国产车型，宝来必定榜上有名。想想也是，适中的价格、厚实的外观、稳建的车架以及国内唯数不多的原装TURBO机头，每一样都是吸引车迷的卖点。于是乎，无论是基于外观风格的改造，亦或是性能方面的提升，宝来依赖其天生的优良特质，都能提供给车迷一个相当高的改装起点。今天为大家寻觅到的这辆宝来，便是在性能方面花了重本的激改式样，车主希望能将爱车推至另一个巅峰状态。

　　本文主角1.8T的版本是众多宝来迷的首选型号，原厂直四20气门1.8公升机器，配合K03涡轮，能于5700转时释放150匹马力，动力输出以国产车的水平来说已属高性能之作，搭配上欧洲车出名的高刚性车架，外加ASR及EDL等电子装置，使宝来在国内也算上是一台驾驶者之车吧。可惜车主对原厂的数据完全不屑一顾，换上大一号的KKK K04号涡轮。据测试，K04涡轮配合对应的NEUSPEED ECU电脑芯片,瞬间的最大BAR数可从原厂0.4BAR飙升至1.3BAR，动力输出大约在235匹至240匹区间之中。而事实上，还有一颗代号K16的涡轮，这可是KKK厂方为这副1.8T机器准备的最强悍武器了，配合ECU，最大可打上1.5BAR，输出大约在280匹至300匹之间。不过在如此大的压力之下，引擎需要利用不同尺寸的活塞及气缸垫片，将压缩比由原先的9.5：1调降至9.2：1的水平，以配合引擎燃烧的顺畅度。

　　尽管本文主角并没有用上最强的K16涡轮，但是K04已足以令整车的表现大为长进。在0-100KM/H的加速测试中，突然而至的推背力及力量感十足的VALVE喘息声都令您清楚知道K04的威力，6.6秒的成绩也属意料之内，当然来自NEUSPEED的快转档机件也功不可没。但由于涡轮增压压力较原厂提升不少，原本微乎其微的TURBO LAG现象变得相当明显，对行驶的连贯性产生了相当影响，因此在驾驶中必须结合油门将转速保持在较高的区域，以换取较为平衡的力道。

　　我们在上周的报道中已经提及，为车辆换上一颗大涡轮，则必须匹配上车辆其它部分的提升，否则对性能反而产生负作用。涡轮车在高温高压之下，进气量大为增加，加大的喷油嘴及中冷器不可或缺，其他装置包括GOODRIDGE的十六行机油冷却器、FORGE的泄气阀及延迟熄火器等都必须一一跟上。另外全车的拉杆强化，车主大都选用上NEUSPEED的大厂出品。马力增大了，制动系统自然也得加强，可是WILWOOD的330mm四活塞制动套装并没有想象中的强劲，制动力来得比较柔韧。车主解释说由于制动皮选用了EBC系列中比较耐用的硬质型号，制动力相较软质产品柔弱一点，如果要作激烈驾驶则还需更换更高级别的制动皮。

　　坐进车厢，您会感觉气氛相当淡雅，并不如一般概念中激改车那种四周被仪表包围的感觉。扭动钥匙，厚实的声浪传入耳中，仪表盘上几乎所有的警告指示灯都会亮起来，这表示所有关于日常驾驶安全性的装置都已被拆除，包括ABS、EBD、ASR等。方向盘也换上直径更小的MOMO无AIRBAG式样，驾驶员的安全只靠四点式安全带和头盔去保障了，中控台顶部五只DEFI仪表各司其职，分别显示Turbo压力、油压、排气温度、油温及水温。没有了电子设备的协助，驾驭这辆车完全依赖车手自身的技术了。

　　原装宝来由于车头过重，再加上前轮驱动，攻弯指向性变得比较迟钝，速度稍快就很容易出现“推头”的现象。但于测试过程中，小弟察觉到这辆车的弯道表现十分灵活，车头惰性远小于普通的宝来，这绝不是仅仅依赖一套KONI出品的搅牙避震搭配脚上四条横滨A048轮胎就能做到的。原来，车主为了卸去车头的负重，不惜将坚固的引擎保护底板拆除，再更换上碳纤维头盖。这样一来便大幅度降低了车头的重量。而为了令车辆前后配重平均，操控表现更加平衡，车主还将尾箱的备胎、随车工具等设备统统卸去。关于转向敏锐特性的疑问就此解开，车主真可谓狂热的操控追随分子啊。

　　作者：一枝花