由此我们也可以看出,从第七代开始EVO的离合器,相比其他车型而言,有着更高的要求(第七代之前,EVO采用的为VCU离合,要求并不高),这也正是EVO改装必改离合的原因。本车改装并不例外,换转了高性能的ORC双片式离合。不过,也正因为ACD的缘故,对离合片数目也有一定的限制。所以,如无特殊要求,最好是依从原厂规格,使用两片,过分求多,反而适得其反。此外,还锦上添花的换装了来自CUSCO的限滑LSD,从而极大的减少空转的机会,改善车辆在弯道的加速能力。
运动化的车身调教
EVO的后悬挂为多连杆式,多角度工作能力强
SILVER`S避震,具备32段可调,同时标配鱼眼上座
从第一代到第九代,EVO动力系统变化其实不大,都是铸铁的4G63打天下,直到最新的4B11。但车身则不同,十代每一代都有一个提升,教前一代有着明显的变化,也是EVO世代进化的标志之一。
一般EVO调教得并不舒服,弹跳性十足,原因也不必过多解释。但本车调教,却异常舒适——至少当时是,是笔者试过为数不多,舒适性极佳的EVO之一。但是,这并不意味着它不能硬朗起来。极致动力选择了SILVER`S出品的避震,它拥有32段高低硬软可调,想下场较劲起来,也立等可以实现,是一款全能型的避震。此外,鱼眼塔顶也是这款避震的标准配置,从而让跟精确的对前轮倾角进行调整成为可能。
CUSCO经典的三点式顶巴
各种平衡和车身强化拉杆,自然是一件不少。前后塔顶秤杆,防倾杆及车架强化拉杆,均一应俱全。如果不吝惜空间,再全车加焊防滚架,那就是一部标准的赛道竞技利器了。
行走制动系统——纯粹的FORMULA-R和Brembo
行走制动系统方面,纯粹了很多。制动系统方面,Brembo一直为EVO提供制动系统,本次也并不例外。鉴于Brembo良好的伸缩反应,保留了卡钳,只是换用了SILVER`S的划线大碟。其热容量更大,散热性好,整体配合后,效能非常的明显。
FORMULA-R,从名字就知道是恶魔专用跑鞋
都是BREMBO,还能说明什么呢
轮胎方面,来自邓禄普,型号为FORMULA-R。从FORMULA方程式的翻译中,我们就知道这是一款更纯粹的运动化的轮胎,更附有R的标识,相信意义自是不言而喻。规格方面,235/40ZR18的超大规格和超低扁平率,更是充沛运动的保证,还有,无与伦比的视觉保证。
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