一
森林人改装WRX刹车,改装过程碰到了很多难题,但庆幸的是都得到完美解决,改装后的感受:刹车整体比没换前要平衡了,制动力还是很足的,手刹比原来的紧,高速刹车没有任何抖动的感觉。在换圈前暂时就用这套东西吧,至少够用了,比原厂好很多了!不过以我的经历来说,后刹车还是比较费事,但是比较经济的改法,大家可以参考一下,不过喜欢方便省事的,建议就后金B吧,代价是费用高出一倍多。
这是WRX后刹191mm手刹通风盘和发错的桥位,后来联系厂家把正确的桥位发来了
正确的桥位和垫圈
新的WRX后2活塞卡钳
本次改装所需要的所有东西都在这儿了
开始上盘:似乎没什么问题啊,但是偏偏出了问题(后面解释)
二
换下来的原厂盘
上桥位和卡钳
秀一下FGK
右边的桥位
桥位和卡钳
三
核对卡钳和盘的位置
安装好了,似乎很完美
开始换前刹车钢喉
是GOODBRIGE的钢喉
开始排空气
四
开始上圈,问题也来了
看到螺丝后段的直径吗?比全面螺牙的直径要大!
再仔细看:问题就出在这,盘上的空位刚好是螺牙的直径,不能靠到最里面,被突出的部分挡住了,但是上圈后紧固螺栓时盘会向里面靠,也就是说本来完美的卡钳两侧与盘的间隙直接被打破了,盘被推到了里面碰到了卡钳内侧。
针对上述问题想了2个办法,要么做法兰垫圈将这段突出的螺丝屏蔽掉,要么将盘孔转大然后紧靠里面,再将卡钳脚磨掉一些,让出卡钳与盘的距离,第一种方案就怕抖动,第二种则比较费事,最后选择第二种。张老板安排技师到厂里加工,最后大功告成,加工完的盘和卡钳完全OK,上盘上卡钳上圈,路试,一切OK,相当爽啊,后刹车实在无法单独测试,还是要等磨段时间后看效果和复查,不过总体来说效果是不错的,外观也协调了很多啊
前面的WRX,全部原装位,为什么后面不是呢!
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