（一)前言

　　突如其来的飓风过后，乖乖停泊一旁的Lancer Evolution Ⅸ就像什么事也没发生过一样，呼吸畅顺自得。而我却不忘Evolution Ⅸ转速指针不顾一切地向红区迫近，并顺势将自己“钉”在坐椅上的狠劲。我开始理解广州隼汽改何先生所说，“你得上高速公路体现它的真正实力，1、2、3档的强大推背感绝对让你大呼过瘾，5、6档则供你向车辆的极速发起最有力的进攻。”是的，我证实了有这么回事。试车无数的何先生很少有这么认真地赞美一部改装车，“这是一部向‘完美’一词挑战的街道改装车”。




事前，我们说这是一部“预谋”（沟通）的改装车。尤其是引擎动力部分，从涡轮套件、燃油供给、ECU等硬件购入以前便计算好一切，好让这些将会入主的零件更好地配合工作。事后，我们收到了预期的效果。闲谈间车主兴奋强调的：很推背，成了“黑色飓风”一说最有力的佐证。我们拍下了大量的图片，也权当一些佐证吧。

表面看，第九代4G63跟第八代4G63有什么不同？气门室盖上MIVEC字样告知你，九代4G63已增加进气正时控制系统。表面看，现在的4G63与原装相去多远？最起码，HKS 的排气蕉够醒目，下面的GT3037涡轮增压器的尺寸够大。看到这里，已够理由让你想到4G63更具慑人威力。当然，我们不会肤浅到单靠一个涡轮增压器就凭空作文章，事实，为应付Turbo后方大量生成的压力气体，引擎的其它组成部分从来都属重点部分，比如说燃油供给系统。

飓风过后，4G63精神依旧。

　　九代4G63原装用TD05HR-16G涡轮增压器，它可助推4G63输出达280匹的马力（跟ECU设定有密切关系）。而新换的GT3037涡轮则在腔体（housing）、扇叶直径等方面比原装品有所增长，可推举的增压值更高，参考马力亦因此而飙升至470匹。显然，获得GT3037以后，4G63改装大马力的底气更足。


拆下排气蕉，准备安装新的大号涡轮套件

GT3037与原装TD05HR-16G比较，得出结果是GT3037腔体、
扇叶直径的尺寸值均比TD05HR-16G有不同程度增长。