一
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二
寻找涡轮的源头?答案是来自1997年的SuzukiWagonR的K10A涡轮增压引擎,在Suzuki阵中,出色的K10A曾被冠以高性能引擎的无上称号,不过是后来日本排气废气排放条例收紧、Suzuki进一步看重燃油经济性而渐渐退出市场而已。此外,因同一时期WagonR标配自然吸气K10A、涡轮增压K10A引擎,而为避免混淆,后者常被国人称为“K10T”以作区分。虽然叫法相当贴切,但需要注意的是,那终究是我们图一时方便而用不太正规的叫法喊出来的“K10T”,它并未存世。真正存在的好处是,国产爱迪尔与日本WagonR种种亲近关系(两者前轮距、轴距均相等,足够条件设想成同一车身出来的车型),改装者费不上多大劲即可轻松将涡轮K10A本体、ECU控制线束、5MT变速器等安装妥当,过程中仅稍改变速器支撑脚。
来自WagonR的K10A涡轮引擎,最大马力100匹,3000以下转便可产生让人惊喜的增压力。
原装四个引擎脚之一,其位置从未被移动过,仅波箱座需作稍改。
TurboK10A引擎规格:
引擎代号:K10A(L4)
进气型式:DOHC16VTurbo
排气量:996cc
冲程:68.0mm×68.6mm
压缩比:8.0:1
最大马力:100ps/6500rpm
峰值扭矩:12.0kgm/4000rpm
驱动型式:5MTNAK10A引擎规格:
引擎代号:K10A(L4)
进气型式:DOHC16VNA
排气量:996cc
冲程:68.0mm×68.6mm
压缩比:10.0:1
最大马力:70ps/7000rpm
峰值扭矩:9.0kgm/3500rpm
驱动型式:5MT
面对100匹的涡轮K10A动力,爱迪尔原装未攀70匹(顶级版,入门版仅约44匹)的引擎还有说话的地方?两车相遇的时候,可能只有瞠目结舌的份。
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全段排气系统均由改装者请国内厂家OEM完成,不锈钢排气管径比在场的北斗星大。
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回程的时候,昌河Ideal(爱迪尔)一改之前老老实实跟在我们后面的态度,现在的它压根就没有半点客气的意思了。持续轰鸣的排气声中,很难得地听到模糊的两次涡轮泄气声以后,我的眼睛不太好,就知道爱迪尔转眼便消失在我的线视范围。可以嫌我们乘坐的K14慢,但实际上兴之所致,驾驶者没少忘我地轰炸K14油门,额头快积聚汗珠的他甚至恨不得将脚踩到油厢里去,但相较之下的爱迪尔的确很快,以致我们的努力显得很渺小。是涡轮作祟!我肯定。
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