一部车之所以能称之为经典，不单单只是因为年代的久远，本身体质也需要相当优秀，才能够不被遗忘。而来自德国的大众高尔夫车款就是其中一个例子，尤其是二代高尔夫更是令人难忘，也因此才会有这部号称全台最强二代高尔夫四门款·捷达的诞生。
 

二代高尔夫动力系统分8V与16V两种

　　大众车系在德国与其它车厂比较起来(如双B车系)虽然较为普通，可是在车体结构的设计上，却绝不普通，一向给人结构坚固、耐用度高的极佳口碑，也就因为如此才能使车龄已有十几年的二代高尔夫，仍然受到这么多车主的喜爱。而二代高尔夫/捷达 车系原厂搭载的动力系统，依据每缸配置气门数量的不同，原则上可分成8V与16V两种，前者的马力为112匹，后者为139匹。不过由于本次主角是16V引擎，所以8V引擎笔者就不多作论述。

 

捷达GT所使用139匹引擎，虽然此颗引擎是先由Oettinger进行雏形设计，再由大众原厂进行大部分零件的组装，因此在先天体质上相当优异(搭配车重1080kg，0~100km/h 9秒内！)，且原厂就已有设置活塞底部冷却机油喷嘴(非常适合涡轮化)，但在改装领域里，却受限于先天机械喷射(KE-jetronic)条件，而无法有太大幅度的改装，其主要因为二代GTi机械喷射的工作模式是经由较高压力(约为6.0bar，而一般VAG电子喷射系统的供油压力，则在3bar左右)的供油泵提供源头，再经由空气滤芯后方的进气流量翼板动作，控制分油盘油压来针对不同的进气量，进行油料的供应，这样的设计虽然能减少复杂电子讯号传递，但却无法像现今的电子式喷油系统可对供油作较精细的调整，尤其是对重度动力改装的引擎来说，更是难以进行供油的调校(国内专精此系统的人不多)，且一旦进气流量翼板作动稍有问题或是不顺畅，就即有可能导致引擎供油不正常，甚至严重问题的产生，因此许多16V的车主在重改之前，都会先将供油系统换成电子喷射装置。
 

原厂16V动力不足加挂涡轮动力超强