本次要介绍的这部捷达GT，就是搭载上述所提到的16V机械喷射引擎，原厂虽然有139匹马力的输出，但对于在大众担任技师的车主来说，却是不够的，因此便兴起打造最速捷达的念头。可是国内玩二代高尔夫车系的车主，其实有相当数量，且改装幅度也相当重度，因此为达上述目的，将爱车进行外挂涡轮的方式，似乎成了唯一途径，因此车主选择Garrett所推出的T3/T04E混种涡轮来安装(号数约6号，最大对应马力400匹)，但要涡轮化首先遇到的问题，便是计算机监控系统这一难关。为解决此问题，车主使用同样是大众车款中Corrado G60车系的Digifant计算机监理系统，之所以要使用这套系统，除了希望能通过其电子喷射装置，以进行涡轮化后更大量、更细部供油量控制外，由于Corrado G60车系的引擎本身就是机械增压系统，加上进气流量感应是采用歧管压力感知器设计，因此对于加装涡轮后转为正压的进气压力调整相当容易。另外，车主向美国专精于芯片改装的SNS，订制一套符合爱车改装条件之芯片，进而使供油、点火系统的设定能更为精确，以确保车辆的运作正常。
解决了计算机供油系统后，接下来就是引擎本体改造的部分。首先为将原厂高达10.5的压缩比降低至安全范围，车主在翻遍原厂维修手册并经过计算后才发现，原来原厂1.8升引擎与帕萨特 2.0升引擎的缸径是相同的，且2.0升活塞较短，因此在换成2.0升的活塞后，就可以利用活塞到达上顶点高度较低的特性，将压缩比降至8.2的程度。另外，为强化腹内零件承受高燃爆压力的能力，特别将装置在连杆、曲轴上的所有螺丝换成Arp制品。在提升喷油嘴供油量部分，则使用来自福特 Motor Sport改装用的高流量喷油嘴，其440c.c.的高吞吐量，最高可对应到350~400匹的水准，提供车主在进行供油调校时，无后顾之忧的硬件条件。经由上述改装，目前最大轮上马力输出达到343.6匹的高水平(增压值设定在1.0bar)，且不要忘了它只是一部前驱车！号称最速捷达，应该不会有异议吧！
冷气散热Cooler确保进气效率稳定
至于传动系统搭配方面，为使车辆在高速时的表现得已全部释放，车主将原厂变速箱最终传动齿比由原来的3.667换成3.45，经笔者换算在五档7000rpm的时候，其时速约可在277km/h的水准，这样的条件相信是绝对够用的。另外，为使离合器能抓住轮上马力高达343.6匹的狂暴输出，车主则使用同样来自美国的Spec离合器组，其离合器片直径长达225mm，可对应高达400匹马力的极限，才能将引擎的动力完全不保留的传输到轮胎上，避免无谓的耗损。
在冷却系统方面除了加装机油冷却器外，则大致维持原来的设计，不过值得一提，车主为降低进气温度，不但流用尼桑不知名柴油车水冷式进气冷却器，并自行DIY将原本室内暖气用的热水阀管路连接到水冷进气冷却器上(暖气功能废止)，如此一来就可以利用冷气流过中控台内热排的方式，降低热水阀管路温度，并且将水冷中冷器内部的水温，降低到冰冷程度，以提升进气效率！
三片式BBS铝圈改造15寸8J宽度
在底盘改装方面，除了因担任避震器制造大厂e'spec的测试车而使用其套件外，其余用料几乎皆为进口高档货，例如Autotech前25mm后28mm中空防倾杆及下拉杆、奥迪 S2车款用前双活塞卡钳(碟盘直径280mm)、Petoquin 1way扭力齿轮式LSD等，不过在所有底盘改装套件中，最让车主得意的是将BBS RM三片式铝圈，利用网络订购改装品的方式，将原厂6.5J轮圈宽度延长到8J境界，之所以要这样改装，除可以使铝圈看起来更漂亮外，也可以使轮胎外壁向外延伸，达到大尺寸轮圈的视觉效果。
轮胎搭配未够完美 牛刀小试保安全
由于车主并不喜欢在一般路上进行加速测试，因此采访当天车辆配置的轮胎只是固特异GSD3一般街胎的等级，加上测试场地往来车辆太多且只有两条车道，所以笔者并未对此车进行加速测试，只进行一般道路试驾。整体而言，此车的动力输出只有猛暴两字可以形容，因为尽管笔者为避免扭力转向波及路旁车辆，而以一般怠速起步的方式进行试驾时，车辆在过3千转转为正压时，突如其来的加速力道还是使车辆前轮不断扭动，并且朝安全岛的方向抛去，使得笔者不得不赶紧松开油门，才能顺利控制车辆，相当惊险！至于在操控方面，由于此部车的马力是如此大，加上又是前驱设计，说真的要放手一搏还真是有点难，不过倘若能精确的控制油门深浅，搭配高尔夫车系特有的优异操控底子，还是相当具有乐趣！
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