2009款吉普牧马人JK X改装清单：
    车辆：2009款吉普牧马人JK X。
    发动机：3.8L V6，多点电喷。
    变速箱：NSG370六速手动变速箱。
    分动箱：NVG241，分动比2.72:1。
    前桥：Dana 30,开放式差速器。
    后桥：Dana 44，带伊顿差速锁。
    悬架：Teraflex长摆臂，Bilstein避震器。
    轮胎：固特异DuraTrac LT285/70R17。
    轮圈：177.5 OE卢比肯原装圈。

    你是否注意到这辆JK的与众不同，它除了可以很轻松的攀爬之外，它也能飞速的行驶在沙石路面上。在我们接触过的几乎所有向着攀爬改装所努力的JK中，除了这辆车，其他车都很难以如此快的速度飞驰在沙石路面上。
    虽然我们的改装都是向着某一极致而努力，可是往往追求极致的后果就是车辆变得很不均衡。比如为了攀爬我们将悬挂行程尽可能的加大，可是加大行程后的悬挂就极其的缺乏路感和操控感。比如为了追求公路性能我们就将车辆调得尽可能接近地面，可是这样以后我们甚至不能进出地下车库。比如为了音响更加的纯净我们准备的大尺寸的扬声器和功放，可是这样却让我们失去了后备箱空间。除非你是极品的改装发烧友，否则的话，均衡永远是改装过程中最基本的定律，在动手之前要充分验证利弊。在设计过程中，这个过程叫做D-FMEA，中文翻译过来就是设计过程中的潜在失效模式与后果分析。言归正传，下面就来看看这辆JK是怎么样在攀爬和速度之间实现平衡的。

    据悉，这辆JK的车主既是一个喜欢攀爬岩石的越野者，同时他对于速度也有着狂热的追求。对于这样一个看似鱼和熊掌的要求，他的方案就是尽可能多的使用现货供应的改装件，并将改装的品牌定在了Teraflex,而免去自己制作过多的部件。

    先来看看车子，接受改装的车子来自于牧马人JK X两门版。它搭载了一台3.8L V6发动机，NSG360六速手动变速箱，NVG241分动器，Dana 44后桥，Dana 30前桥。后桥速比边为5.13，带伊顿差速锁。对于车桥，5.13的后桥主减速比已经完全足够攀爬使用，如果速比再大的话车速就起不来了。当然，为了悬架升高的要求，在后桥上进行一些铰链点的改动也是必须的。改装完成后的新车车主命名为JK Prerunner。

    改装都是从下往上，悬架方面，为了保证公路驾驶和长途旅行的舒适性以及操控性。JK原装的向上倾斜的下摆臂由Teraflex的直臂代替。Teraflex前3英寸后2.5英寸举升套件保证了车辆的整体比例协调性，同时，这样不等高的举升也保证了攀爬和高速的均衡。Teraflex的4英寸减震块在前悬架上的位置选择在了螺旋弹簧上，后悬架的4英寸减震块则安排在了车架上。

    Bilstein 7112SB减震器则从车主在沙漠驾驶中的体验得出。由于改装以简易为主，所以车主在保险杠的改动上也采用了最简单的方式，拆除，换简易保险杠，这样一来通过角大大增加，成本则大为缩小。

    轮胎的选择上，要大轮胎的话就必须会和车辆的车架和挡泥板进行干涉，而对于这辆并非暴改的JK来说，要改动车架和车身结构式显然不能接受的。

    不过还好，牧马人原厂所预留的轮胎空间足以满足需要，更何况我们还对它进行了升高，由于前后升高不一致，所以在轮胎尺寸的选择上，以后轮为准。最终，这辆车选择了固特异 DuraTrac系列的LT285/R17的型号。这也几乎是这辆牧马人可以接受的最大型号轮胎了。

    改装后的JK Prerunner拥有12英寸的悬挂行程。对于攀爬一般的小岩石来说，这个表现足够抢眼。而当我们驾驶着它奔驰在平坦的砂石路面上时，几乎没有人愿意降低行驶速度，在50英里每小时的速度下，我们惊奇的发现，它的操控依旧扎实，并没有什么甩尾的迹象，也没有发飘的感觉，总结起来说就是驾驶起来的感觉并没有太大的变化。

    悬架对于砂石路面上的冲击可以很好的过滤，小的颠簸几乎传不到方向盘上，这也就是为什么在砂石路面上我们也能飞奔的一大原因，如果我们愿意的话，50英里每小时的速度还可以向上提升。由于都使用了质量过硬的改装套件，所以它的改装简单，实用，可靠。更加均衡的设计也让JK Prerunner驾驶起来更加的富有乐趣。