装着问题：

前刹车皮用了经销商配用的英国DON刹车皮，品质仅为一般啦，后刹车皮保留更高性能的ENDLESS以作为制动力平衡。

加了HKS DOT4 刹车油；

虽说AP易于避让轮圈，但其毕竟属于和beomboF50 级别相仿的大四活塞，我ET42的XD9 装上去后，和BUCKJACK的刹车一样，刹车卡钳与轮圈最接近的间隙只有发丝大小，改装店的老板说可以不加垫片，但经过再三权衡，我还是暂时加了3毫米垫片上去。留待日后改换更为外抛的轮圈来解决这个问题！

实际制动效果：

好
很好
非常好
并没有传闻中的过度制停现象，低速跟车时会较原车的刹车反应更快，而正常行车速度下轻点刹车，减速制动非常线性；深踩刹车，后段力道则非常之足！更令人称赞的是它的散热性能，经过今日一番刻意急刹，不见效能衰减，温度也保持在人手可接触的温度范围之内，不似原厂刹车系统那样，连番急刹后，根本不敢触摸！

再说些有关于刹车改装方面的原理及问题：

马自达六原厂前后均采用单向单活塞卡钳设计，前刹车碟的直径本人度量为272MM。左右刹车系统重量共计——25KG

这套刹车系统与原车铸铁刹车系统在重量方面相比，差异不大，以手感来估计，还要更轻！由于未称量过AP的重量，无法给出准确的数据，各位见谅！只能从实际驾驶感觉来说，改装后丝毫没有感到起步重拖现象。

一般前后刹车的比例大概是70：30，一般改装均采用升级前刹车系统的方式，有文章认为单独升级前制动系统的话，不建议超过10%，超过此限，改装过大的前轮刹车容易造成前后刹车比率失衡，严重的ABS也会计算错误，进而造成行驶动态恶化。必须相应升级后制动系统作为平衡。17寸轮圈最大可用到330MM的刹车碟，我为了今后改用18寸轮圈时与刹车系统能够协调美观，才选用了330MM刹车碟，其实从原理上看，马6 选用300的刹车碟较为稳妥，不会造成前后刹车比率失衡。所以，我目前的刹车系统尚需有效加强后制动系统的制动力！目前采用不同级别的前后刹车皮来暂时解决。