一
相信不用我多作介绍全球三大制动系统品牌之一的AP Racing,凡是接触过改装或者赛车的都会对其视之为制动利器。只是传说中:BREMBO制动效果较为线性,而AP Racing则制动力过强,所以,街车改装出镜率最高的是BREMBO。我之前也将BREMBO F40 列入改装计划之中。而随着对改装的深入,发现F40虽为小四活塞,但其卡钳很厚,如果要容纳它,则轮圈的ET值势必过小,几番斟酌之下,选用了据说较为易于避让轮圈的AP Racing 5200 制动系统(5200卡钳+330分体浮动刹车碟+钢喉+钢制一体转接桥)。
CP5200制动系统目前有黑色和红色两种颜色可供选择。红底白字是BREMBO的传统,再加上目前原厂卡钳喷红漆蔚然成风,实在没什么个性。黑底黄字是AP的代表色。低调内敛,正是我所赞赏的风格!
CP5200是AP产品系统中针对街道用车的中端型号,其性能特性在许多方面为日常街道使用作了优化,例如散热性能、防污性能等等。在关键的制动效能上则贯彻了AP产品一向的特性,瞬间制动能力非常优越、拖刹甚具质感、制动衰减控制得好等都是AP Racing被改装者津津乐道的特性。CP5200系列可以对应的制动碟片直径为300~330mm,非常适合更换了17寸和18寸轮圈的车辆使用,由于我此后还有更换18寸轮圈的打算,所以选用330的刹车碟也是一个较为两全的选择。
CP5200采用四活塞设计,小活塞在前、大型活塞在后等设计,目的主要是提供更为线型的制动效果。 大家可以看到,AP刹车盘中间的中心盘是铝质的,以螺丝和刹车碟固定,这就是所谓的双片设计,重量轻散热快;此外,它还采用了浮动设计,就是预留了刹车碟的受热后的膨胀空间,可以承受连番重刹而不影响刹车效果。
请看实际装车效果
二
装着问题:
前刹车皮用了经销商配用的英国DON刹车皮,品质仅为一般啦,后刹车皮保留更高性能的ENDLESS以作为制动力平衡。
加了HKS DOT4 刹车油;
虽说AP易于避让轮圈,但其毕竟属于和beomboF50 级别相仿的大四活塞,我ET42的XD9 装上去后,和BUCKJACK的刹车一样,刹车卡钳与轮圈最接近的间隙只有发丝大小,改装店的老板说可以不加垫片,但经过再三权衡,我还是暂时加了3毫米垫片上去。留待日后改换更为外抛的轮圈来解决这个问题!
实际制动效果:
好
很好
非常好
并没有传闻中的过度制停现象,低速跟车时会较原车的刹车反应更快,而正常行车速度下轻点刹车,减速制动非常线性;深踩刹车,后段力道则非常之足!更令人称赞的是它的散热性能,经过今日一番刻意急刹,不见效能衰减,温度也保持在人手可接触的温度范围之内,不似原厂刹车系统那样,连番急刹后,根本不敢触摸!
再说些有关于刹车改装方面的原理及问题:
马自达六原厂前后均采用单向单活塞卡钳设计,前刹车碟的直径本人度量为272MM。左右刹车系统重量共计——25KG
这套刹车系统与原车铸铁刹车系统在重量方面相比,差异不大,以手感来估计,还要更轻!由于未称量过AP的重量,无法给出准确的数据,各位见谅!只能从实际驾驶感觉来说,改装后丝毫没有感到起步重拖现象。
一般前后刹车的比例大概是70:30,一般改装均采用升级前刹车系统的方式,有文章认为单独升级前制动系统的话,不建议超过10%,超过此限,改装过大的前轮刹车容易造成前后刹车比率失衡,严重的ABS也会计算错误,进而造成行驶动态恶化。必须相应升级后制动系统作为平衡。17寸轮圈最大可用到330MM的刹车碟,我为了今后改用18寸轮圈时与刹车系统能够协调美观,才选用了330MM刹车碟,其实从原理上看,马6 选用300的刹车碟较为稳妥,不会造成前后刹车比率失衡。所以,我目前的刹车系统尚需有效加强后制动系统的制动力!目前采用不同级别的前后刹车皮来暂时解决。
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