一
雅阁给人的感觉一向都是温文儒雅的家庭房车,经典的第五代雅阁为什么要叫 CD5? 原因是,HONDA第五代雅阁是产量最大,最广为人知的型号,来源就在其VIN码: 1HG/JHM CD5 XXXX,这辆外观毫不起眼老CD5怎么看也不会与马力怪兽联系到一起,不过经过车主的解说之后才知道这辆车的动力系统可是大有来头,车主还拍胸埔挂保证一定比K20还要凶悍,让人非常好奇这辆老雅阁到底凶悍在那里?
打开引擎盖后进入眼帘就是这具不太起眼的H22引擎,尽管感觉有点陈旧,但其实这具引擎是多年前CD5比赛车上的引擎,但后来因为当时南部场地赛事的没落,因此这具引擎也随着车辆而尘封多年,前前后后仅使用几场赛事而已,目前则是将这具赛车引擎安装在这辆CD5上,作为现任车主的主要代步工具。
虽然排气量较大但高转速是才H22的关键所在,为此车主则是透过腹内套件的轻量化与曲轴的改装,来达到高转速的目的。
车主表示,当时打造这具引擎可说是耗费他相当多精神,而这具H22A是来自六代雅阁Euro-R性能车款,2.2L的排气量在VTEC的加持下可发挥220hp的最大马力输出,动力数据比起B18CR还要漂亮不少,而本车这具引擎则是更进一步将引擎内部进行重整,并换上Toda凸顶锻造活塞与强化连杆,创造出高达13的压缩比,可想而知此车的爆发力如何了。
造型特殊的进气管路不只是好看而已,更有类似肥肠的蓄压效果,让进气效率达到最佳化。
自制的强化点火套件让这辆高压缩比的H22能够发挥该有的水准,是功不可没的改装部品。
雅阁Hella Flush改装案例欣赏
二
实际以Q6000测试,由于路面相当湿滑,225/45/17 R1R无法发挥该有的抓地力,因此车主选择以一般的起步方式不拉转速出发,但当VTEC开启后车速迅速攀升并不断打滑,换上二档后状况则好一点但还是有些微的空转,105km/h时换上三档拉过400m终点,做出14.809秒、0-100km/h:7.209秒、末速度143.33km/h的成绩,若抓地力良好的状态下本车至少也有13秒头的水准。
虽然车主采用一般的方式起步并未拉转,但VTEC开启后225/45/17 R1R在湿地上依旧无法发挥抓地力,空转连连。
内装方面移植了STI的赛车椅,不过在本田车上看到STI套件似乎有点不搭, 而车主表示乘坐的舒适感才是他换装最主要的考量。
改装重点:
Euro-R H22A引擎移植
Toda凸顶锻造活塞
Toda强化连杆
高角度凸轮轴
强化汽门弹簧
曲轴平衡加工
取消曲轴平衡轴
自制进气系统
无限4-1头段
自制中尾段排气管
强化点火系统
225/45/17 R1R高性能街胎
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