大型中冷器的放置很低,避免影响空调和水箱的撞风面积,对中冷器的冷却效率亦有保障。引擎右边的进气管很直,途经泄压阀和两只440CC的喷油嘴,直冲节气门。
雾灯旁边的进气口作冷却的机油散热器 细节处可见焊接均匀做工很好 手工制作固定零件
为求大马力涡轮引擎的稳定耐用,超大面积水箱和机油散热器成必要装备。原装位置日本KOYO进口全铝合金水箱,细节处可见焊接均匀做工很好。机油冷却器对称放置,虽然未及大厂出品般华丽,但台湾产品还是以功能和价格取胜,有雾灯旁边的进气口作冷却,手工制作固定零件。起初以为两个都是机油冷却,其实其中一只是波箱油冷却用,因为动力提升后自动波箱的负荷相当大的,考虑耐用与效率的设计。
内装保持原厂的舒适,加上必要的电装品。3个Defi仪表。中控台左边倒车雷达显示、GPS电子狗,此车已有应对超速驾驶的装备。Apexi延时熄火装置,是保护涡轮的最常见的,体积细长真省地方。ASPEC排气管声浪趋于低沉,很适合SUV改装动力特性。
机油压力、机油温度、涡轮增压仪表 很有意思的钥匙扣,胜字体现车主超车的斗志与决心
Defi仪表控制器
外观低调,只有ASPEC排气管露出杀手的气息
外观很低调,两张BATMAN 贴纸,引擎盖带个小风档,天使眼大灯,除非你听到迷人的引擎尖叫声,嗤~才知道此车很霸道。
PRADO turbo维持原厂轮圈和悬挂,因为始终是日常用车的考量,遇到裂纹较多路面时,舒适好过轿车啊。直道加速很强,引擎一到三千几转就发力,增压值去到0.4-0.5bar就有明显的车头上升和推背感,这时转换行车线都要集中精神。平时逛街行车时3千转内,涡轮不会增压,兼顾舒适和省油。涡轮的最高增压值不大,整体感觉很有平衡感。每次急加速后放开油门时的泄压阀声音很动听,正是HKS产品的魅力所在。每次入弯都要大幅减低车速,刹车亦足够灵敏,加速与减速得到配合,安全还是首要的,因为柔软的悬挂使过弯倾侧很大,玩法和轿车不一样,有美国车的感觉很让人兴奋,可以在直道PK德国V8 SUV。在东莞这样好的道路条件,开turbo的车也不会闷,你常常有路段可以放肆的向前冲。
换装WINMAX刹车碟和刹车皮
editor: 陈誉文 thanks: 极致动力 东莞市常平镇松柏塘松桥路35号 tel: 0769 83971780
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