作为一汽丰田中级轿车的主打，锐志打的是运动牌，配备了与皇冠相同的动力系统，而且采用了FR驱动方式，按常理说，在市场上这辆车应该是玩家颇爱的车，但奇的是它多用作了家用车和公务车，买这部车用来玩的人还真不多。不过，慧眼识英雄的还是大有人在，本次尚旺给它加装了“双核能量块”（双IHI涡轮增压），让不变形的锐志，展现了金刚的威猛天性。

快增压、路简化

IHI 3inch 双涡轮(Twin Turbo)并联加持320匹达成

双增压和双涡轮是个经常被混淆的概念，这是在大马力车中经常用到的两种方案。双增压是指采用涡轮增压(Turbo)和机械增压(Supercharger)相结合的复合增压方式，同时采用机械增压和涡轮增压向发动机提供高压进气，大众的TSI即双增压技术；双涡轮增压从字面上就可以理解到有两个涡轮（Twin Turbo），向发动机提供高压气体。不过，双涡轮增压也可细分为并联和串联之分，并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的，如保时捷911 turbo、BMW新的3.0双涡轮增压都是并联涡轮的杰出代表，其优点就是增压反应快，管道复杂程度低；至于串联涡轮则通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚，高转时大涡轮介入，提供更加充沛的进气量，使得功率输出更高，RX-7的13B-REW引擎就是串联涡轮的好例子。

    双增压技术实现比较复杂，加装改进会相对比较困难，国内鲜有先例；串联涡轮在解决低速扭力方面效果显著，当毕竟在高速时仍为一颗大号涡轮推动，迟滞和动力极限也是一个问题；并联涡轮则因为有着迟滞小，管路简单的特点，而开始在国内暴改领域流行，《Vehicle》多次报道过1000匹的丰田SUPRA改装，就是采用了并联双涡轮来实现的。

3号涡轮较易推动，在涡轮迟滞和低段扭力方面表现优异
 

本次锐志改装，以300-350匹为目标，其实要达到这个马力数值，一颗5号涡轮就能够简单搞定，但是车主要求显然极高，要求初段好开，中段灵敏，尾段力道十足，5号涡轮显然应付车主要求相当吃力，于是便采取了暴改中常用的双涡轮技术，来满足车主的要求，选用了2颗IHI的3号涡轮来促使马力达成，每颗涡轮推动3缸，充分发挥了小号涡轮低段扭力足，反应敏捷的特点，而且，无须打高增压值，对延长涡轮本体和引擎寿命有着显著的作用，在0.5bar的设定下，达到了320的目标马力。这个增压设定数值，即使教原装TUBRO车的0.6-0.8bar也要低了不少，相应的，散热系统、润滑系统也不用接受酷刑，耐久度也自然是提高了不少，这也是本次改装的亮点所在。
 

每个冬菇对应一个涡轮，所以模样并不夸张

 

可以看出，全段排气在抑制共振、保证低段扭力方面的卓越效果