车子开了两年了，仅仅在刚买车时将前门喇叭更换成揭阳“天籁”6.5寸同轴，后箱加了个“天籁”的8寸有源炮。原车航盛机头未更换。声音虽然比原来有了一定改善，但改善实在很有限。天籁喇叭灵敏度低不好推动，比弹性率也不好，加上原车机头功率有限，出来的声音浑浊、生硬，没有层次。听多了都能让我晕车！在忍受了两年之后，终于决定将其彻底更换。当然，还是要本着节约、够用就好的宗旨：）
机头一定要有USB接口，选择了先锋4050UB。当时还考虑了另外两个型号：歌乐286USB，阿尔派9884。考虑到歌乐286不具备高低通滤波器，对低音炮的控制不够方便。而9884是阿尔派带USB接口的最便宜型号，价格也要1500左右，比4050UB足足多出600大元，性价比实在不高。其实这个档次的机头，前后级设计大同小异，只是厂家调音风格的区别。
喇叭选择了惠威C1000。劲浪、摩雷、丹拿等品牌不作考虑。不是说他们不好，一款成功的音葙，单元的素质和箱体的设计各占50%。箱体是根据所选单元的声音特性量身打造的。在车门这个有先天局限的所谓箱体里，喇叭单元多付出5倍的投资不可能得到5倍的好声。在由于车内听音环境和听音位置的瓶颈，我认为汽车音响永远不可能做到HI-FI.你不可能坐在声场偏左的位置去谈定位，更不可能在车门喇叭安装位置的局限下对出歌手的口型。技术虽然不断的在提高，但声学特性永远是无法改变的。你所能改变的仅仅是音色、音质和层次感，而这些只是HI-FI要素的一部分而已。我不认可有些投资了几万甚至几十万改装音响只为了听DJ的行为。这其实背离了HI-FI的宗旨。正是这些喜欢炫耀高声压、大动态的人，让一些美国二流品牌有了在中国暴利兜售的机会。

为了省米，这些都是在淘宝邮购的。淘宝和本地的价差还是很大。顺便BS一下本地的无良JS。
改装选择在星锐汽车广场的宏源汽修。帮小马师傅推广一下呵呵。这里有东风标致的正常配件和PP2000，价格比4S要便宜，真是我等出保307用户的福音啊。

拆下的前门板。右边是最早换过的天籁6.5寸同轴。这个牌子最早在国内坐家用单元，不停的在一些专业刊物上打广告。说实话从那时起他的东西就不怎么样，车载单元也是一样差。这家厂主做一些OEM，是典型的讲量不讲质的牌子。生产喇叭不是什么高难度的技术，但真正出好声的还真不多。国产的银笛、南鲸、惠威还算是不错吧。但中国喇叭和国外著名品牌的差距还是很大。

307的前门喇叭是固定在前门内塑料板上的，原车喇叭竟然采用塑料盆架，简直不堪入目。更换功率大、重得多的喇叭单元，一定要加木垫圈支撑安装在车门的铁皮上。否则无法解决共振噪音。
由于我带的木垫圈严重不够，小马师傅想个一个办法，就是用角铁卯在车门上支撑喇叭。

两个天籁同轴决定按在后门。（后来证明这是个错误的决定）后门钢板的孔直接可以放进喇叭磁钢，所以安装比较简单。小马师傅很细心，在喇叭垫后面还用AB胶活锯末填充，以求彻底杜绝谐振。

更换机头。307等欧系车的音响都是采用的ISO标准，如果换日系机头的话需要一根ISO转换接口才能实现免剪线。大家如果在淘宝买的话记得要店主附赠一根，这根线本地JS开价80的！
高音单元通过分频器直接安装在原来位置。高音的指向性明显，原位置通过前档的二次反射，对定位有影响。但A柱倒模实在太麻烦，再者这个档次的设备讲定位实在有点勉强，所以也就无所谓了。
分频器塞在主机后面的空间里，用3M胶固定。分频器的电线没有大的电流，不会影响安全。
需要绝对注意的是四只喇叭的极性。也就是相位。最好用万用表测一下。相位接反会造成两只低音互相抵消。中央定位飘忽不定，严重影响音质！