宝马X1原车标配6只喇叭单元，分别位于前车门上两只中音，前排座椅下方各一只中低音，后背箱台板处各一只中音。作为高端品牌厂商居然给原车的高音单元都省略掉了，整个车厢声场低闷，暗哑，更别说立体环绕感,为了解决宝马X1原车音响的不足，此次改装选用声音唯美的DLS二分频套装喇叭MC4.2原装位无损安装,下面一起来看看音乐汇汽车音响是如何为这辆崭新宝马汽车音响进行改装的.

全部改装完毕,静静聆听前后不一样的宝马X1,DLS音响呈现音乐的细节层次和清晰度客户非常满意..

宝马328进口版刹车升级，上brembo前6后4套装，配350mm345mm打孔划线盘，价格实惠性价比最高，有意者私聊我

保时捷911一款具有影响力的车型，这款改装了空气避震的911实现最完美的低姿。魅力动人的车身，深深的让我陶醉了，ACCU空气避震專車專用，配日本LT的絞牙避震，AIRLIFT皮囊，VIAIR打氣泵，液晶顯示器，不改動車身任何部件，本控制系統帶有記憶功能，遙控調節升降，四輪獨立的。
ACCUAIR空气避震功能介绍：
1、四轮独立升降。
2、带3锻记忆功能。
3、避震32段阻尼软硬可调。
4、采用双400C高功率打气泵充气速度更块。
5、采用美国专用皮囊，无论是操控性还是舒适性都达到了同级别的最佳效果。
6、采用高度迟来控制车身高度，与路虎、途锐高度迟同款，使车身平稳度和精确度达到100%

刚玩车的朋友估计总是会听到身许多玩车好久的朋友哥们提到“汽车改装，气动避震，空气避震，空气悬挂”，什么的，他们讨论的热火朝田，自己却一头雾水，完全不懂，那心里的滋味简直是......那么就来普及一下你所不懂的改装气动避震升级空气悬挂！
　　悬架简单讲就是车身与车轮之间连接装置的总称，由减震器、导向机构和弹性元件组成，空气悬架广义上就是用空气弹簧作为弹性元件的悬架。空气悬架，就是我们今天要说的主角，也是很多汽车改装发烧友比较关注的改装部件之一。

空气悬架的历史
　　空气悬架并不是近些年才诞生的。早在20世纪30年代初，哈维?费尔斯通(Harvery Samuel Firestone)在其好友亨利?福特(HenryFord)和托马斯?阿尔瓦?爱迪生(ThomasAlvaEdison)的技术支持下，研制出了空气柱形式的空气弹簧悬架系统。

于是在1934年，哈维?费尔斯通在自己的公司(费尔斯通轮胎和橡胶公司)中第一次真正把空气弹簧用于汽车工业。1938年，通用汽车公司对客车上安装空气弹簧悬架系统发生兴趣。他们与费尔斯通公司合作，于1944年进行了首轮试验。并于1953年开始生产装有空气悬架的客车，这是商用汽车采用空气悬架的开始。

空气悬架和普通悬架的区别
　　传统悬架候总的弹簧起到车架与车桥之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击，减震器用以加快震动的衰减，限制车身和车轮的振动。

空气悬架中用空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件，正是因为气体的可压缩及可膨胀性，使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击外，还可以主动的调节车身高度，这就为下面我们要提到的电子控制悬架系统做了铺垫。

空气悬架的结构
　　空气悬架系统一般由空气弹簧、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。现在很多品牌，尤其是讲究乘坐舒适性的豪华车或者讲究通过性的SUV车型很多都配备或可以选配空气悬架

空气弹簧
　　空气弹簧是在柔性密封容器中加入压缩空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧。它具有优良的弹性特性，从而提高车辆的运行舒适度。并且不管车辆载重量是多少，都可以依靠改变空气压力加以选择。例如用增加附加空气室的办法增加其内容积，可以使刚度减小。
　　根据压缩空气所用容器不同，空气弹簧又有囊式和膜式两种形式，囊式空气弹簧是由夹有帘线的橡胶气囊和封闭在其中的压缩空气所组成。想了解更多装信息的朋友可以加wx ，z704604522气囊的内层用气密性好的橡胶制成，而外层则用耐油橡胶制成。节与节之间围有钢制的腰环，使中间部分不会有径向扩张，并防止两节之间相互摩擦。而膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属制件组成，会产生径向扩张。在量产车上我们见到的大都是膜式空气弹簧，而在改装领域更多应用的是囊式空气弹簧。

减震器
　　空气悬架的后悬架处，减震器和空气弹簧被分离开来，车身的高低由空气弹簧调节，而我们常说的“软硬”则交由被独立出来的减震器负责，在新奥迪A6L的后悬架处，减震器采用ZF公司提供的产品，这种CDC可变阻尼减震器内置比例阀，它可以不间断地控制液体在减震器中的流动，以实现调节阻尼的系数。前悬架亦是如此，只不过考虑到空间问题，它将空气弹簧和CDC可变阻尼减震器进行了集成。

高度控制阀
　　高度控制阀是空气弹簧悬架系统的一个重要组成部分，它的作用是使空气弹簧在载荷下都保持一定的高度。空气弹簧的优点，也只有在采用了高度控制阀的情况下才能充分体现出来。当车辆载荷增加时，装有高度控制阀的车身将下移，连接车桥和高度控制阀的摆杆转动，带动凸轮转轴转动，从而使活塞和顶杆上移，将排气门关闭，进气门打开，此时，从进气口进来的压缩空气进入气囊。随着气囊内气压的上升，空气弹簧高度增加，车身也随之上升，进气门则因为摆杆的移动而关闭，此时高度控制阀处于一个平衡状态。当车辆载荷减少时，因气囊内多余的气压，使空气弹簧升高，从而车身也上升，因此，摆杆转动，带动凸轮轴转动，从而使活塞和顶杆下移，使排气门打开，进气门关闭，气囊中多余的气压排至大气。车身又回到正常水平，此时，顶杆又上移，将排气门关闭，高度阀又处于一个平衡状态。

电子控制悬架系统
　　随着科学技术的不断发展，电子控制悬架系统进入到了我们的生活中。早期的空气悬架仅仅是机械的将车身高度保持在设定范围内，现在装备有电子控制悬架系统的汽车当载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化后，主动悬架系统能自动调整悬架刚度(整车调整和单轮调整)，还能通过调节空气弹簧，达到调节车身高度的目的，从而能同时满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性等各方面的要求。所以说电子控制悬架系统可谓是踩在空气悬架这个“巨人的肩膀”上。

长得帅的人随便动一动,那叫撩妹。长得丑的,那叫表情包。作为一个爱车的人,怎么忍心让自己的车沦落为表情包呢?让自己的爱车变得更漂亮,增加撩妹指数那是相当有必要的.每个男人心中都有一个改装梦，所以，朝着年轻，真正动手实现自己心中的那份梦吧！

一套卓越的汽车音响体现自我风格的"魂"。有了一套卓越的音响系统，乏味单调的旅途也能变成让您意犹未尽的享受。

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2015MACE总决赛至上音乐团队派出一台丰田汉兰达参加经验消费D组并获得了冠军。

丰田汉兰达汽车音响改装配置单
碟盒：阿尔派S690
信号处理器：阿尔派H800
前声场：德国FLUX佛伦诗MC COMP361
喇叭功放：歌剧世家BA480.2 * 3
低音功放：歌剧世家BA480.2
低音：歌剧世家ONE.S12
电源管理器：AP Energy 100
隔音：美特静隔音
改装店：杭州至上音乐


阿尔派H800面板+S690碟盒，拥有处理各种声音的功能，造出令您满意的车内音乐环境。


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前声场德国FLUX MC COMP361三分频套装喇叭：中音单元和高音单元倒模安装A柱上，精确的定位，中低音单元安装车门原喇叭位置效果，重现宽阔的音场。
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歌剧世家ONE.S12十二寸低音，装在一个专用的箱体上，采用固定安装方式，必要时可以把低音箱体整个取出腾出空间。

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四台歌剧世家BA480.2两路功放：用三台功放推前声场，安装行李箱合理使用空间。另一台功放推低音，再加一台电源管理器，两台分别安装在正副驾驶座下，不占空间

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东影2015款丰田塞纳专用导航采用安卓4.4.2系统，四核高速处理器，一机多图，配置安全预警系统，独家电容屏，支持WIFI、手机、3G等多种上网方式，海量资源免费下载，支持1080P HD全格式视频播放

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武汉汽车全车隔音专业施工门店-武汉音乐汇汽车音响，原车厂家,在计算车辆生产成本时,隔音一块被大大削弱,其中最为明显的一块就是门板处,常见的原车隔音手段为一条横向金属杠,虽说可以起到一定的隔音效果,但是实际效果不到整体噪音的1%,而今天我们使用的隔音材料,不仅加固了车身钣金的厚度,,而且特殊的隔音材料巧妙利用了物理声学中反射折射削弱声音能量的原理,大大削弱了原车的噪音污染.通过了解得知武汉这块我们音乐汇是专业做车子隔音降噪处理的 以至于车主最终放心的选择我们武汉音乐汇专业汽车音响隔音改装店来进行全车隔音施工

而汽车隔音的施工,一定要寻找非常专业的店家才能够胜任.何谓专业?除了技术服务之外,还有就是施工团队对待每一台车的态度,像我们武汉音乐汇专注汽车隔音与汽车音响这样的店家,团队的每一位成员都会非常爱惜车主的车辆,在施工之前,必须要对车辆进行周密的保护.

而门板钣金部分与门板内饰部分之间在车辆移动过程中会产生少量的变形,从而会产生摩擦,所以,在二者之间添加一层温莎隔音棉,不仅可以吸收门板处产生的噪音,而且还能预防门板钣金与内饰板的摩擦.

底盘隔音,底盘作为整个车身的载体,在汽车行驶过程中,底盘与空气摩擦产生的震动,传动轴与底盘接触引起的震动,这些都不可忽视.所以在底盘位置一般都是做两层性质的保险措施,
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,温莎吸音棉,吸收来自底盘处的预留噪声

尾箱部分,尾箱的结构比较特殊,在我个人看来,它极像一个巨大的空腔,声音在这里面传播时,会被不断地放大,直接影响到车内环境.
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,温莎吸音棉,吸收来自后尾箱处的预留噪声


翼子板减震隔音吸音，这里是胎噪最常传入的地方，行驶时避震器所导入的异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音。

引擎盖部分,隔音的主要方法是增加车辆钣金厚度,依靠隔音减震板特殊的成分,使得噪音在经过隔音减震板时,经过无数次的反射折射,噪音能量得以削弱.从而达到隔音效果.将隔音减震板贴于单层钣金处,并要压紧.

大众polo改装ACCUAIR气动避震