汽车空气悬挂系统区别介绍

什么是空气悬挂系统？
　　空气悬架系统(AIRMATIC)作为当今发达国家汽车行业最流行必备的先进产品。在发达国家，官方统计数据中，100%的中型以上客车都用了空气悬架系统，40%以上大型车辆，如：挂车、卡车、牵引车都应用了空气悬架系统。而空气悬挂系统最大的优点是：不只是可以对道路起到保护作用，更是为了提高乘员的乘坐舒适性和驾驶体验。
　　那么我们来看一看空气悬挂系统的结构
　　1、空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统。
　　2、空气悬架系统一般采用囊式空气弹簧。
　　3、减振器主要用来衰减车身的振动。
　　4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。
　　5、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。

　　空气悬挂系统的原理
　　利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。

　　空气悬挂系统的主要特点
　　1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动状态时，可实现车身高度的自动调节。
　　2、空气弹簧具有相对稳定的平衡振动频率，可以提高汽车行驶的驾驶体验。
　　3、改善路面不平度激励向车身的传递，减少不良振动造成汽车零部件的过多磨损而损坏。
　　4、对道路的磨损量可以减少50%，“烂路”状态可以改善15%，安装后可以很明显的感受到区别。
　　5、通过空气弹簧内气体的连通原理，可以方便地实现多桥轴荷和制动力的平衡。
　　6、当汽车发生偏载时，仍可以通过气动避震空气系统来保持汽车的水平行驶。
　　7、延长汽车及其零部件的使用寿命，减少维修停工时间，提高汽车的营运效率。

　　空气悬挂系统的市场种类
　　第一类：是直接从国外引进的车用空气悬架系统。这类并不适合中国国情，因为其系统的特点是国外企业按照国外的路况、车况和运输特点设计的，和中国的路况、车况和运输特点不相匹配。按照这一类车用空气悬架系统供货周期一般在三个月以上，难以适应中国人在一个月以内供货的习惯，而且运输成本高。其最大的弊病是在中国不服水土，中国有的企业在自己生产的汽车上用了进口空气悬架系统，却陷入了非常尴尬的境地。
　　第二类：是随着引进车型整体进入中国市场上的空气悬架系统。西安沃尔沃、常州依维柯、亚星奔驰等引进车型上的空气悬架系统就属于这一类。这一类在中国车用空气悬架系统市场上占有主导地位。
　　第三类：是有的企业以引进消化吸收国外先进的车用空气悬架系统技术为基础，兼顾中国汽车状况、道路情况和运输特点，坚持先进性和可靠性相结合的原则，依据用户的具体车型进行二次开发和个性化设计，确保结构匹配的合理性和科学性，量体裁衣，改善底盘的整体性能。

　　空气悬挂系统的优缺点
　　与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。
　　由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于常规悬挂系统，如，螺旋弹簧。而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性是最为重要的一点，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。这里是不推荐在汽车形式过程中频繁频的调整底盘高度的，因为它很有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。这一点包括其他的悬挂系统也是一样需要注意。
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