今天升级21款保时捷帕拉梅拉4 2.9T,坐标山东潍坊。搭载2.9T V6双涡轮增压引擎,百公里加速只需5.4秒,以车重2吨来看真的不简单。实际驾驶时也感觉不到这是一辆5米大车,也许是油门反应够快的缘故,起步和加速都很轻快,而且对于较为细腻的踩踏方式,也能感觉到动力反馈有所不同,让人更放心在弯道中加减速。车主朋友都刷了程序,自己也想试一下,虽然说是保时捷,但还是想增强一下动力和体感。
首先附上21款保时捷帕拉梅拉4 2.9T升级前后数据对比—
原厂数据:马力330Ps 扭矩450Nm;
一阶数据:马力420Ps 扭矩600Nm。
接下来看一下日志情况这是原厂的数据流,涡轮压力值为1.0bar左右
接下来写入一阶ECU特调程序,通过两版文件的调校,涡轮压力从1.0bar提升到1.6bar,点火角非常完美,没有bao震和退点火,扭矩来得特别直接。
外观上就是一个字,帅!车身线条圆润流畅,没有任何棱角,显示出比较成熟的保时捷设计风格。不懂车主什么心理,明明就是前6活塞后4活塞的车子,还装刹车卡钳罩。
动力方面,搭载2.9T双涡轮增压发动机,发动机最大马力可达到330匹,最大扭矩450牛米,传动方面匹配8速湿式双离合变速箱,很多人会怀疑双离合变速箱质量不好,其实并不然,像奔驰的AMG系列使用的也是双离合变速箱,这种顶级车的双离合变速箱故障率,肯定要比普通双离合变速箱更低。官方零百加速5.4秒。
花絮:测完成绩之后跟车主在路上试车,然后就是乱飙车。车在市区路上很多车都飙到100、120,太吓人了还差点出事故,后面才开始消停。(交通委提醒您:行车不规范,亲人两行泪)
施工过程:国际惯例,碰面后先拉一下原车的数据流,确保车辆车况良好,可以施工。
该车采用Bench接线操作方式升级,协议选择Bosch(博世) MG1CS002。
接着就是连接专用的AT设备,十几分钟就成功读出原厂程序,把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后,技术总监经过初步审核,和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等,对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数,重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同,两个小时左右程序传回,注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志,确保程序的稳定,接着是反复路试、01测试,有条件就上马力机。不满意重新调校,直到客户满意为止。(这也是特调的魅力所在,边开边调,车辆压力、点火角等信息一览无余)
这个成绩就不说了,太快了。34°的高温还能跑得跟4S一样快,确实没得说了。车主反馈:“响应这些东西都不用感觉,轻轻松松上个120+”
最新评论