今天升级的是20款奥迪S4 3.0T，坐标大连。奥迪S4搭载代号“EA839”的3.0T发动机，这款发动机同样被应用在Macan S上，压缩比达到了11.2，使用双循环曲柄连杆机构，在低负载时使用米勒循环，会提前关闭进气门降低压缩比提高热效率；在高负荷时使用阿特金森循环，延迟关闭进气门提高压缩比从而提升爆发力，在油耗以及排放方面有着优异的表现。但在实际驾驶中，加速起步其实不够轻快，感觉远不如宝马2.0T高功率，当然后面加速有种滔滔不绝的感觉，这都是后话了，一般在城市道路也用不到。持续加速过程不太顺滑，3.0T也有顿挫，这点出乎意料，虽然很轻微。通过升级一阶ING特调程序，起步不肉，解除顿挫。

首先附上奥迪S4 3.0T升级前后的数据对比—

原厂数据：马力354Ps 扭矩500Nm；

一阶数据：马力434Ps 扭矩600Nm。

外观方面，采用了全新家族式设计语言，前脸的蜂窝状进气格栅显得更大更立体。并且下方进气口还拥有镀铬边框装饰，让车头显得更加运动激进，性能味儿更足。车主暂时就动了个200钼高流量头段，后面就不改了，开半年卖了。

动力方面，搭载3.0T V6涡轮增压发动机+8AT手自一体变速箱组成的动力总成，峰值状态下能够拥有354Ps以及500N·m的动力输出，原厂零百加速4.7S。并且匹配奥迪闻名世界的Quattro全时四驱系统，有着非常优秀的稳定性以及操控性。

花絮：在等程序的时候看到左前轮鼓包了，忘记说这个事，结果刷完程序试车的时候一直拉到200+左右，结束之后才想起来鼓包了，后面车主也说还好没出事。（安全施工，切勿模仿！）

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

该车采用OBD直读操作方式升级，无需拆板。协议选择Bosch（博世）MG1CS002。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

零百测试成绩不太好，主要是大热天。两个人测才快了0.5，要是冬天油品98应该是3.9秒左右。车主反馈：“体感加速什么的都快了不少，还算蛮不错的。现在起步都开始打滑，后面还得换好一点的胎。”